Jarrujen kokoamisen jälkeen voitiin aloittaa kytkimen kokoaminen.

Kytkinlevyn tietoja:

Kytkinasetelman tietoja:

Kytkimen kokoaminen aloitettiin vaihteiston kyljen puhdistamisella ja samalla varmistettiin että kytkinakselin laakeri oli ulkokooliltaan tiukka vaihteiston poskeen.

Painelaakerin tukiholkki puhdistettiin tiivisteen vaihtoa varten.

Uusi tiiviste 35-56-10 asennettiin paikalleen (kuvassa tiiviste on ylösalaisin.

Tukiholkin tiiviste voideltiin vaseliinilla ja työnnettiin paikalleen akselille.

Seuraavaksi oli tehtävä uusi tiiviste sisemmälle kytkinkotelon puolikkaalle. Tiiviste tehtiin 0,5 mm tiivistepaperista. Paperin paikallaan pysyminen varmistettiin magneeteilla..

.. ja ulkoreunat sekä reikien reunat koputeltiin varovasti läpi.

Tässä tiiviste asennusvalmiina. Tiivisteen ja kotelon väliin levitettiin vaseliini pitämään tiiviste paikallaan asennuksen aikana.

Kytkinkotelon sisempi puolikas pyöräytettiin paikalleen runkopalkin alta.

Painelaakerin ohjuri vedettiin paikalleen kytkinkoteloon kahden kierretangon ja muttereiden avulla. Pinnapulttien tullessa näkyviin loppu matka vedettiin alkuperäisillä muttereilla.

Painelaakerin ohjainholkki voideltiin ohuesti vaseliinilla ja uusi painelaakeri työnnettiin holkkiin ja palautusjousi kiinnitettiin paikalleen.

Kytkinkotelon ulompi puolikas puhdistettiin ja samalla huomattiin laakeripesän olevan halki.

Halkeama oli muutamia senttejä pitkä. Laakerin ulkokooli oli myös päässyt pyörimään pesässään.

Halkeama seevattiin lähes läpi asti ja koko kaulaa esilämmitettiin korjaushitsausta varten.

Hitsausta yritettiin muutamia kertoja, mutta valu lähti ratkeamaan jo kesken hitsauksen. Vikapaikka oli valun ohuimmalla ja kovimmalla rasituksella olevassa paikassa, joten osa tuomittiin hyvin pian romuksi.

Käytetty osa hankittiin purkaamosta. Osa oli alkuperäistä rujomman näköinen mutta ehjä. Koneistus oli tässä kappaleessa sattunut niin että ohuin kohta ei ollut aivan kovimman rasituksen kohdalla, joten kestävyyteen tuli samalla pieni parannus.

Kotelon yhdestä tukirivasta oli lohjennut palanen. Kotelo oli niin rumassa kunnossa, että se päätettiin maalata. Samamassa yhteydessä täytehitsattiin kolo umpeen. Hitsaus onnistui ongelmitta.

Tässä lohkeaman paikka korjattuna. Valumuottien sauma näkyy selvästi valussa.

Lopuksi kotelo maalattiin ruosteenestopohjamaalilla ja raskaan kaluston 2k-akryylimaalilla.

Koteloon hankittiin uudet kytkinaskselin laakerit (6210-2RS), joista poistettiin sisimmät suojat. Laakereiden välinen putki puhdistettiin huolellisesti ennen asennusta.

Ensin painettiin sisempi laakeri paikalleen, sitten väliputki, ulompi laakeri ja viimeisenä lukkorengas.

Seuraavaksi puhdistettiin ja kevyesti karhennettiin vauhtipyörän pinta. Myös uusi kytkimen silmälaakeri (6203-2RS) asennettiin paikalleen.

Myös uuden paineasetelman (tiedot sivun alussa) painelevy puhdistettiin varastorasvasta ja karhennettiin.

Uusi kytkinlevy (tiedot sivun alussa) keskitettiin silmämääräisesti silmälaakeriin nähden.

Asetelma käytettiin paikallaan pohjaan asti kiinnitettynä ja todettiin että käpälien säädöt olivat yli 10 mm pielessä.

Asetelman jousikoppa irrotettiin, jotta päästiin lisäämään säätölevyjä käpälien kannakkeisiin.

Käpälien kannakkeiden päälle lisättiin normaalit M8 prikat (siniset nuolet) ja kokoamisen jälkeen todettiin että niillä päästiin riittävän lähelle tavoitesäätöä.

Säätöpulttien korkeutta arvioitiin ensin ison prikan avulla. Lopullinen säätö tehtiin suoran metallilevyn avulla. Säätöpulttien lakien tuli olla 52 mm korkeudella vauhtipyörän pinnasta.

Tässä kytkin koottuna ja säädettynä valmiina paikalleen laittoa varten.

Kytkin oli helppo koota ja säätää irrallaan. Paikalleen asennuksessa oli kuitenkin oltava tarkkana, jotta osat pysyivät ehjänä. Akseli oli painettava laakereihin vauhtipyörän navasta, eikä silmälaakeria saanut kuormittaa. Asentaminen onnistui lyhyen hylsyjatkon avulla, joka mahtui sopivasti silmälaakerin läpi.

Akseli painettiin varovasti pohjaan asti.

Kytkinpaketin asennus akselille oli hankala. Kytkinakselin kohdistus keskelle, koko osan painon kannattelu ja pujotus runkopalkin taakse aiheutti muutaman yrityskerran ja hikipisaran ennen onnistumistaan. Akselille laitettiin kiila takasin hihnapyörää varten..

.. ja hihnapyörä sekä alempi ajohihna asennettiin paikoilleen.

Kytkimen toiminta varmistettiin testiajolla niin että toinen pyörä oli vielä irrotettuna. Kytkin toimi myös varsinaisella koeajolla pehmeästi. Nypytyksistä ja luistamisista päästiin taas muutamaksi(kymmeneksi) vuodeksi.