E46 touring irrotettavan vetokoukun asennus

Vetokoukun asennus aloitettiin sähkösarjan asentamisella. Asennettava sähkösarja oli 13-napaisella perävaunupistokkeella, joten vanhempia 7-napaisella pistokkeella olevia peräkärryjä vedettäessä tarvitaan erillinen adapteri. (noin 10e)

Asennus lähti liikkeelle sähkösarjan myyntipakkauksen avaamisella. (BMW varaosanumero 71600007024, 250e)

Asennussarja sisältää mm. johtosarjan, perävaunumoduulin, perävaunumoduulin telineen, puskurin peitelevyt, puskurin lämpösuojapellin ym.

Johtosarjan asennus lähti liikkeelle peräpellistä, jonka oikean puolimmaisesta läpivientireiästä koko auton sisäpuolen johtosarjaosuus pujotetaan.

Ainakin diesel-mallissa akku on sen verran kookas, että miinusnapa oli irrotettava, jotta perävaunumoduulin liitin mahtui sisälle. Tosin tuo miinusnapa oli irrotettava muutenkin kun oltiin sähköasennuksia tekemässä.

Asennussarjan mukana tuli kiinnikkeet, jotka painettiin auton peräpellissä oleviin kierretappeihin. Korin ulkopuolinen osuus johtosarjasta kiedottiin kiinnikkeissä olevilla pannoilla kiinni.

Perävaunumoduulille asennettiin asennussarjan mukana tullut teline vararenkaan etupuolelle. Itse perävaunumoduuli (keltainen nuoli) kiinnitettiin telineeseen muovimuttereilla. Teline on mm. PDC:llä varustetuissa autoissa valmiina. Moduulin kiinnityksen jälkeen vedettiin ko. laitteen johtohaara (punaiset nuolet) paikalleen autossa jo olevan johtosarjan rinnalle.

Johtosarjan maajohdot kiinnitettiin pyöräkotelon päällä sijaitsevaan maapisteeseen (keltainen nuoli). Loput johtosarjasta (punainen nuoli) vietiin auton oman johtosarjan mukana repsikan jalkatilassa sijaitsevaan sulakerasiaan.

Johtosarja purkautuu repsikan jalkatilan kohdalla. Tästä pisteestä viedään irtojohdot päävirtakiskoon, sulakerasiaan, erilliseen liitinkampaan ja valokatkaisijalle.

Vetokoukun käyttöjännitteen kaapelikenkä (punainen nuoli) asennettiin ensimmäisen 50A sulakkeen taakse.

Johtosarjan sini-vihreä-johto liitettiin liitinkampaan (punainen nuoli) kaltaistensa joukkoon.

Valokatkaisijalle menevä johto pujotettiin keskikonsolin päällä olevasta asennusputkesta läpi kuskin jalkatilaan. (kuvassa on samaa reittiä vedetty myös Webaston ajastimen johtosarja)

Tässä saman putken toinen pää kuskin jalkatilassa.

Valokatkaisijan ulosvetämisen jälkeen päästään käsiksi oikeaan liittimeen (punainen nuoli).

Liittimesta otetaan kuoret pois päältä, jotta saadaan johdinpaikat esille. Tässä perävaunumoduulin johto roikkumassa vieressä.

Perävaunumoduulin johto on syytä pujottaa auton oman johtosarjan kanssa saman suojasukan sisään, jotta ohut johto ei hankautuisi poikki ajan myötä. Pujotuksen jälkeen johto painetaan paikalleen sinertävään liittimeen.

Repsikan jalkatilassa sijaitsevaan sulakelaatikkoon vedetään perävaunumoduulin puna-sininen johto paikkaan 7.

Sulakelaatikkoon laitettiin asennussarjan mukana tullut 20A sulake paikalleen.

Viimeisenä asennettiin takavaloille tulevat johtohaarat. Takavalojen pistokkeet irrotettiin takavaloista, liitin purettiin ja vetokoukun johtosarjan johtimet juotettiin väriväriin takavalon johtoihin. Asennussarjan mukana tuli tähän tarkoitukseen ns. rosvoliittimet, mutta alkuperäisyydestään huolimatta moisia kapistuksia ei tähän autoon asennettu. Oikealle takavalolle tulee kolme johtoa perävaunujohtosarjasta.

Johdot liitettiin yksitellen, joten ei tarvinnut miettiä oikeaa johtojärjstystä. Perävaunujohtosarjan johtoa kuorittiin sen verran että kuoritun osuuden sai pyöräytettyä alkuperäisen puristusliitoksen päälle. Tämän jälkeen liitos juotettiin huolellisesti. Kytkennästä oli tehtävä riittävän matala, jotta pinni mahtuui vielä paikalleen liitinrunkoon.

Tässä liitokset valmiina ja liitin kasattuna. Koukun kohtosarjan johdot kiinnitettiin vielä muutamalla nippusiteellä takavalon johtoihin.

Vasemmalle takavalolle tulevat johdot kytkettiin samaan tapaan. Vasemmalle takavalolle tulee vain kaksi johtoa perävaunujohtosarjasta.

Tässä vielä kuva johdot liitettyinä ja liitin kasattuna. Vetokoukun jälkiasennussarjaa ei tarvitse koodata autoon, joten sähköisesti perävaunusarja oli nyt täysin toimintakunnossa.

Vetokoukun asennus:

Alkuperäistä vetokoukkua yritettiin metsästää käyettynä, mutta sellaista ei puolen vuoden hakemisen jälkeenkään löytynyt. Sähkösarjan tavoin koukku tilattiin lopulta suoraan marmoritiskiltä.

Irrotettava koukku saapui asennustarvikkeineen suuressa pahvilaatikossa. Kohtuullisesta painostaan huolimattaan suurin osa laatikon sisällöstä oli ilmaa. =) Koukkulaite maksoi 512e (BMW varaosanro 71606767769)

Asennussarja sisältää koukkupalkin, vetokuulan avaimineen, vetokuulan säilytyskotelon, kiinnityskengät perän runkoaisoihin, vahvikekappaleet takakontin puolelle, tiivisteet, kiinnitystarpeet, käyttöohjeen ja varoitustarrat.

Koukkua varten on irrotettava takapuskuri törmäysvaimentimineen. Koukku asennetaan taka-aisojen päihin ja kiinnitys tapahtuu kymmenellä pultilla, kuudella takaa ja neljällä kontin puolelta.

Asennussarjan mukana tulleet tiivisteet liimattiin aisojen sisään tuleviin tukirautoihin. Kuvassa tukiraudat väärin päin (vasen-oikea).

Tukiraudat asennettiin aisojen sisään (punaiset nuolet).

Korissa ja runkoaisoissa on koukun asennusta varten valmiit reiät. Koukun rauta kiinnittyy runkoaisojen päihin kuudella pultilla (ympyröity keltaisella) ja aisojen kylkiin neljällä pultilla (ympyröity punaisella, M10x30 10.9).

Aisojen päihin lisätään sisäpuolelle vahvikkeet vetokoukkua varten (punaiset nuolet). Korin ulkopuolelta aisojen sisään työnnetyt tukiraudat kiinnitettiin aisoihin pulteilla (kovuus 10.9, keltaiset nuolet). Pultit kierrettiin vain löysästi paikoilleen ja nämä kiristettiin vasta aisojen päissä olevien pulttien kiristyksen jälkeen.

Kaksi koukkuraudan kiinnityspulttia työnnetään korin ulkopuolelta sisäänpäin (koukkuraudan päällä olevat) ja loput neljä korin sisäpuolelta ulospäin.

Koukkuraudan kiinnityspultit tulevat koukun sisävahvikkeen (punainen nuoli) läpi. Näiden pulttien kiristämisen jälkeen kiristettiin myös aisojen kyljissä olevat pultit.

Seuraavaksi asennettiin sähköpistoke perävaunua varten. Piiloon taittuvan sähköpistokkeen jalusta oli tehtaalla asennettu vahingossa väärin päin, joten ensimmäiseksi avattiin jalustan 10mm kannalla oleva pultti ja pyöräytettiin jalusta oikeaan asentoon. Johtosarja pujotettiin jalustassa olevasta hahlosta omalle paikalleen ja itse sähkörasia ruuvattiin kolmella ruuvilla jalustaan. Mutterit olivat jalustassa jo valmiina paikallaan.

Tässä vielä koukun tukirauta ja sähköt asennettuna.

Viimeisenä korityönä asennettiin irtokuulan säilytyslokero paikalleen. Styroxinen kotelo kiinnittyy vararenkaan keskelle peltikauluksella ja siipimutterilla. Kotelossa on koukun lisäksi paikat myös avaimille (punaiset ympyrät).

Takapuskurin valmistelu vetokoukkua varten:

Koukun sähkösarjan mukana tuli sapluuna takapuskurin sahausta ja reikien porausta varten. Takapuskurista sahataan pois alin "uloke" ja tämä korvataan luukullisella versiolla. Ensimmäisenä leikattiin sapluunasta ylimääräiset pois.

Leikkauksen jälkeen sapluuna kohdistettiin puskuriin ja merkittiin kohdat kuudelle 6,5mm reiälle.

Reikien merkkaamisen jälkeen sapluunasta leikattiin valkoiset alueet pois ja piirettiin puskuriin jäljellä olevan alueen muotoinen kuvio.

Puskuriin piirretty kuvio näytti tältä.

Puskurin sahaus aloitettiin takaa. Alin uloke sahattiin irti syvintä uraa (punaiset nuolet) pitkin.

Irrotettu pala näytti tältä - tämän voi heittää roskiin.

Seuraavaksi porattiin 6,5mm reiät puskurin alapintaan sekä 4kpl 5mm reikiä uuden diffuusorin kiinnikkeille. Kiinnikkeet kohdistetaan nostamalla ne paikalleen ja merkkaamalla kynällä reikien paikat. Kuvassa kiinnikkeiden reikien poraus menossa.

Puskuriin asennetaan kiinnikkeitä varten porattujen reikien kohdalle peltimutterit ja kiinnikkeet ruuvattiin paikoilleen (punaiset nuolet).

Uusi kolme-osainen diffuusori painettiin paikalleen ja kiinnitettiin puskuriin kuudella kiinnikenastalla. Diffuusorin keskimmäinen osa toimii luukkuna ja se vedetään pois silloin kun halutaan käyttää koukkua. Näin alkuperäinen irrotettava koukku asentuu parhaimmillaan huomaamattomaksi osaksi autoa.

Pakoputkenpään kohdalle asennettiin vielä lämpösuojapelti. Pelti kiinnittyy puskuriin kolmella muovikiinnikkeellä ja puskurin runkoon kahdella kynnellä.

Lämpösuojapeltiin, puskuriin ja sen runkoon tulevat kaksi kiinnikettä korvaavat alkuperäisen neliökantaisen 8mm kierretankokiinnikkeen (kuvassa jo irrotettuna).

Kolmas kiinnike painettiin kiinni puskurin alareunan tukiripaan.

Tässä vielä kuva perästä puskuri paikallaan ja koukku vetokunnossa, vain listat puuttuvat.