Alkuvuodesta 2015 auto alkoi täristämään kun noin 90 km/h vauhdista kiihdytti reilummmin, mutta ei kuitenkaan täysikaasulla. Viaksi oletettiin heti turbiinikytkimen lukitus oireiden perusteella. Autolla ajettiin muutama kuukausi varovasti käytännössä ajaen aina alle turbiinin lukkiutumisnopeuden. Keväällä 2015 tilattiin uusi turbiini valmiiksi ja suoritettiin vaihtotyö.

Vaihteiston teknisiä tietoja:

Vaihtotyö lähti liikkeelle auton ylös nostamisella ja pohjamuovien sekä alatukilevyn irrottamisella.

Öljyt laitettiin tyhjenemään vaihteiston öljynpoistoreiästä. Vaihteisto oli hieman hikoillut öljypohjan tiivisteestä, mutta kyseinen tiiviste oli uusittavien listalla suodattimen kanssa.

Seuraavaksi irrotettiin pakoputki ahtimesta. Mutterit (punaiset nuolet) ovat ahtaassa paikassa, mutta avaaminen onnistui alakautta käsikopelolla.

Pakoputkistosta irrotettiin vielä keskikannake ja takapöntön kiinnike. Putkisto nostettiin pois ja alta irrotettiin lämpösuojalevy.

Pakoputkiston irrottamisen jälkeen moottorin kylkeen saatiin tilaa.

Seuraavaksi irrotettiin kardaani vaihteistosta (siniset nuolet) ja tukilaakeri korin pohjasta (punaiset nuolet).

Vaihteiston takakulmasta irrotettiin sähköpostoke ja vaihteiston takakannake irrotettiin korista.

Vaihteiston vasemmasta kyljestä irrotettiin öljynlauduttimen putket ja vaihdevalitsimen vaijeri. Ennen vaijerin irrotusta mitattiin ja merkittiin vaijerin vapaan pään pituus uudelleenasennusta varten.

Moottorin oikelta puolelta irrotettiin huoltoaukon suojatulppa. Vaihteistoa irrotettaessa on myös muistettava irrottaa 10 mm kannalla oleva pultti (sininen ympyrä) suojapellistä.

Vetolevyn ja turbiinin yhdistävät pultit löytyvät huoltoaukon kautta.

Moottoria pyöritettiin startin hammaskehästä, jotta kaikki kolme pulttia saatiin avattua.

Vaihteisto-/moottoripaketin annettiin kallistua niin että vaihteisto roikkui hieman alempana. Tämän jälkeen aloitettiin pulttikehän avaaminen (avaimet E10, E12, E14 sekä 10 mm). Vaihteiston ja kardaanitunnelin väliin saa juuri sen verran rakoa että vaihteiston pultit (sininen nuoli) saa avattua kolmella jatkovarrella. Pulttien avaamisen jälkeen starttimoottorin kohdistusnasta (punainen nuoli) jumitti vielä, mutta irtosi lopulta kampeamalla.

Tässä vaihteiston tyyppikilpi. Ylärivissä asiakkaan koodi, "broadcast" -koodi, keskellä osanumero, alhaalla kaksi ensimmäistä laatikkoa kalibrointiin liittyvät ja viimeisenä sarjanumero.

Tässä vaihteisto irrotettuna. Turbiinia painettiin huoltoaukosta irrotuksen yhteydessä laatikkoon päin, jotta öljyt pysyivät sisällä.

Öljyastia vaihteiston alle ja vanha turbiini voitiin vetää pois akselilta. Oikeassa yläkulmassa näkyy myös hyvin irrotusta vaikeuttanut starttimoottorin kohdistustappi.

Uusi LUK TorCon turbiini tilattiin Kaarinasta ja se saapui seuraavana päivänä bussiennakolla.

Tässä uusi turbiini takapuolelta. Akselin reikä oli suojattuna tulpalla, turbiini oli valmiiksi esitäytetty öljyllä.

Tässä vielä uusi turbiini moottorin puolelta.

Ennen vanhan turbiinin irrotusta mitattiin sen korkeus pulttikehään nähden. Tämän jälkeen vanha turbiini vedettiin pois paikaltaan.

Akselin tiivisteet näyttivät vielä hyviltä, joten niitä ei tässä vaiheessa vaihdettu. Mikäli aikaa olisi ollut enemmän olisi nämäkin kannattanut uusia samalla.

Uusi turbiini aseteltiin paikalleen. Pakettia sai hieroa muutamaan otteeseen paikalleen ennen kun kaikki boorit ja hahlot menivät kohdilleen. Vielä varmistusmittaus pulttikehän pinnasta ja voitiin todeta että turbiini oli todella perillä asti.

Tässä vetolevy odottamassa vaihteistoa takaisin paikalleen.

M10 pultista tehtiin varmuuden vuoksi ohjuri turbiinin kohdistamiseksi vetolevyyn. Silmämääräinen asemointi huoltoaukon kautta olisi riittänyt asennukseen sillä vetolevyä/turbiinia pystyy vielä hienosäätämään yhdistämisen jälkeenkin.

Edellisestä vaihteistoöljynvaihdosta oli kulunut noin 70 tkm, joten öljyt vaihdettiin suodattimineen tässä vaiheessa. Suodatinsarjassa oli tällä kerralla mukana myös uusi magneetti, joten vanhaa ei tarvinnut puhdistaa. Metallihippua löytyi pohjalta jonkin verran, mutta (kiitos aikaisempien öljy- ja suodatinvaihtojen?) vielä säästyttiin vaihteiston täysituholta pelkän vikapaikan riittävän aikaisella korjaamisella.