E46 touring: Navigaattorin asennus

Autossa ollut Business CD RDS -radio päätettiin korvata alkuperäisellä 16:9 näytöllä ja Professional radiolla. Tämä järjestelmä tarvitsee toimiakseen lisäksi myös navilaskurin tai videomodulin. Navilaskurin asennuksella saatiin käyttöön BMW:n alkuperäinen navijärjestelmä. TV-ominaisuutta ei ainakaan tässä vaiheessa kaivattu joten videomodulia ei hankittu. Asennuksen esivaatimukset ovat automaatti-ilmastointi ja ajotietokone (OBC), nämä molemmat varusteet olivat jo autossa valmiina.

Asennukseen tarvittiin seuraavat laitteet:

• 16:9 näyttö CD-pesällä, BMW varaosanumero 65626971855, 2086e (400e)
• BM54 Professional radio, BMW varaosanro 65126976963,(400e)
• MK4 navilaskuri, BMW varaosanro 65906983311, (380e)
• Navin retrofit johtosarja + naviantenni + Radion ja navin kiinnitysraudat takakonttiin + Asennuskehys ilmastointipaneelin siirtämiseksi (325e)
• Tavaratilan verhoilupaneeli (anthrazit), BMW varaosanro 51478235631, 78e
• Tavaratilan äänieristepala, BMW varaosanro -, -e

Suluissa käytettynä ostetun laitteen hinta. Asennustarpeille kertyi hintaa yhteensä 1583e.

E46:een on valmistettu kolmea eri tallennusvälinettä käyttävää 16:9 kuvasuhteen näyttömodulia. Vaihtoehdot ovat kasetti, minidisk ja CD. Näytöksi hankittiin CD-pesällinen malli koska autoon ei ole tarkoitus asentaa hankalaa CD-vaihtajaa takakonttiin vaan levy on oltava vaihdettavissa ajon aikana isommasta valikoimasta.

Radiomoduliksi valittiin uusin BMW Professional BM54-malli MP3 tuella.

Myös navilaskuriksi valittiin tuorein maihdollinen eli MK4-malli. Eroa edeltäjään MK3:een pitäisi olla ainakin DVD-tuen, 3D-näkymän ja nopeampien toimintojen verran.

Retrofit asennussarja tilattiin saksalaisesta webbikaupasta (individual-cars.com). Tilauksen yhdeydessä ilmottamani valmistenumeron loppuosan perusteella kotiovelle saapui juuri touringiin sopiva sarja. Sarja sisälsi takakontin laitteiden asennuspellit, tarvittavat kiinnikkeet, GPS-antennin ja -välijohdon, tiivistekalvon takaluukun spoilerin alle, ilmastointipaneelin siirtokehikon ja johtosarjan. Retrofit johtosarjalla yhdistetään takakonttiin asennettavat radio ja navilaskuri keskikonsoliin tulevaan näyttöön.

Tässä vielä pakkauksessa olleiden osien varaosanumeroita:

Ja sitten itse asennukseen:

Asennus aloitettiin takapenkin istuinojan, -sivuosan ja kynnyslistan irrotuksella

Seuraavaksi irrotettiin etupenkki, etukynnyslista ja b-pilarin verhoilun alaosa pois tieltä.

Navin johtosarjan etupää pujotettiin lattian äänieristeiden/mattojen välistä keskikonsoliin. Tässä vaiheessa keskikonsolin etuosa oli jo purettu päältä sekä takaosa kokonaan. Johtosarjan liittimet mahtuivat juuri ja juuri maton ja keskikonsolin alta, joten koko keskikonsolia ei tarvinnut purkaa.

Seuraavaks irrotettiin tuhkakuppi telineineen.

Telineen irrotuksen jälkeen päästiin viemään johtosarjaa hieman eteenpän niin että se nousee ylös eristeiden alta eristeaukon kaukaisimmasta kulmasta.

Tässä vaiheessa purettiin kojelaudan listat pois, jotta päästiin irrottamaan ilmastointipaneelia ja vanhaa radiota. Samalla irrotettiin valmiiksi myös hanskalokero.

Radion ja ilmastontipaneelin irrotuksen jälkeen navin johtosarja kytkettiin radion liittimeen (punainen nuoli).

Edellisen kuvan liittimen päälle kietaistiin asennussarjassa mukana tullut pehmuste (punainen nuoli).

Tässä vanha tuhkakupin kehikko oikealla ja uusi ilmastointipaneeli-/tuhkakuppiteline vasemmalla. Kehikot eroavat toisistaan lähinnä ylälistan ja ylemmän aukon alareunan osalta. Vanhasta kehyksestä siirrettiin uuteen tupakansytyttimen pohja ja penkinlämmittimien/DSC:n paneeli.

Tässä uusi kehikko paikallaan (punainen nuoli). Ilmastointipaneelin sähköjohdot siirtyvät nyt paneelin myötä alemmas.

Johtosarjan etupään yksittäinen sinikeltainen johto (peruutusvaihteen tunnistus) vietiin hanskalokeron taakse sulakerasian yläpuolelle liitinkampaan (punainen nuoli). Kyseinen kampa oli jo vetokoukun asennuksen jäljiltä täynnä, joten johtosarjan mukana tulleesta kolmepaikkaisesta kammasta (keltainen nuoli) tehtiin tähän tarkoitukseen jatkopala. Jos tämän olisi muistanut niin tuon alkuperäisen kamman olisi voinut korvata suoraan leveämmällä. BMW:n alkuperäisten asennusohjeiden mukaisia ryöstöliittimiä ei tässä(kään) asennuksessa käytetty.

Jatkokampa eristettiin kahdella kerroksella kutistesukkaa ja asennus oli tältä osalta valmis.

Toinen yksittäinen haara tulee kiinni mittariston mustavalkoiseen johtimeen. Tässäkin kohtaa ohje kehottaa käyttämään ryöstöliitintä. Uusi johto kuitenkin juotettiin mustavalkoisen johdon liittimeen ja eristettiin vielä lopuksi kutistesukalla.

Tässä vielä kuva valmiista kytkennästä ja liitin koottuna.

Johtosarjan etupään viimeinen kytkentä oli itse näytön liittäminen johtosarjaan. Näyttö tulee kiinni kahdella liittimellä (sininen ja valkoinen). Liittimien kiinnityksen jälkeen näyttö työnnettiin paikalleen. Tämän jälkeen kiinnitettiin puhallusritilä sekä listat.

Tässä näyttö paikallaan ja kojelauta kasattuna.

Navin johtosarjaa lähdettiin viemään autossa jo olevan johtosarjan rinnalla kohti helmaa ja siitä auton takaosaan. Johtosarjat sidottiin toisiinsa nippusiteillä.

Navin johtosarja (punaiset nuolet) menee kuskin jalkojen alla poikittain vahviketta pitkin ja kääntyy helman kohdalla taakse päin. Helmakotelon kyljessä on avattavat kaapelisiteet, joiden alle mahtuu myös tämä lisäjohtosarja.

Johtosarja (punaiset nuolet) seuraa koko matkan taakse asti autossa jo olevaa johtonippua. Johdoille jää hyvä tila vielä kynnyslistan asennuksen jälkeenkin.

Takarenkaan luona johtosarja nousee lokasuojan kaarta pitkin takakontin puolelle. Johtosarjojen kiinnitys toisiinsa oli tältä kohdalta vielä tekemättä.

Takakontin vasemmat verhoilut on tässä kuvassa jo purettu pois tieltä. Johtosarja (punaiset nuolet) jatkaa matkaansa lokasuojan kaarta pitkin aina tavaratilan lattialle asti. Järjestelmän maapiste (vihreä nuoli) löytyy kaiuttimen (kuvassa irrotettu) takaa, antennijohto kiinnitettiin antennivahvistimeen (harmaa nuoli), radion liittimet jäävät tavaratilan lattian tasolle (siniset nuolet) ja navilaskurin liittimet (keltaiset nuolet) kiinnitystelineiden yläosaan. Tässä kuvasssa peltiset kiinnitystelineet (kolme osaa) on jo asennettu paikoilleen.

Viimeisenä asennussarjan osana asennettiin GPS-antenni. GPS-antennin paikka touringissa on takalasin lipan alla. Asennusta varten purettiin takalasin sisäpuolinen lista pois (takaluukun listoihin ei tarvitse kajota). Kuvassa lista on jo irrotettuna.

Seuraavaksi irrotettiin takalasin lippa (neljä 10mm -kantaista pulttia) takalasista. Kuvassa irrotettuna myös lisäjarruvalo (päistään ruuveilla kiinni kahdella torx ruuvilla (vaihtoehtoisesti saattaa olla ristipäillä), jotta radioantennijohdolle saatiin hieman löysää. Lipan ja takalasin väliin asetettiin pehmuste ja lippa teipattiin lasiin kiinni. Helpoimmalla (ja halvimmalla) pääsi kun antoi tuon radioantennin olla paikallaan koko asennuksen ajan.

Takalasin metalliosasta avattiin GPS-antennin tieltä tiiivistekelmu. Antennin paikka näkyykin jo kuvassa "tyhjänä" alueena. Ehjänä tuota oli turha yrittää irrottaa vaikka kyseinen tiiviste oli liimattu vasta 5kk aiemmin.

Itse GPS-antenni (punainen nuoli) asennettiin muovikiinnikkeillä (keltaiset nuolet) antennia varten valmiina oleviin kiinnitysreikiin (keltaiset ympyrät). Antennipaikan kohdalla oleva maajohto oli kuitenkin irrotettava antennin asennuksen ajaksi.

Sitten päästiin koko asennuksen hankalimpaan kohtaan, eli GPS-antennijatkojohdon läpivientiin korin sisälle. Läpivientikumin sisällä menee suojasukka ja ulompi pää on tehokkaasti suljettu butyylimassalla. Antennijatkojohdon läpiviemistä varten pujotettiin suojasukan sisällä koko läpiviennin läpi pitkä 6mm pultti (punaiset nuolet).

Pultin päähän kiinnitettiin kutistesukalla (punainen nuoli) antennijatkojohto. Hyvistä yrityksistä huolimatta läpiviennissä ollut butyylimassa puri niin kovaa kiinni että johto ei liikkunut liittimen mittaa pidemmälle. Lopulta pultin kylkeä pitkin ujutettiin vielä antennijohdon kaveriksi rautalanka ja koko kompleksi paketoitiin noin 20cm matkalta kutistesukan sisään. Näillä eväillä saavutettiin voitto läpiviennistä ja asennus päästiin suorittamaan loppuun.

GPS-jatkojohto liiettiin GPS-anntenniin (auringossa loistava liitos) ja asennussarjan mukana tullut uusi tiiviste liimattiin paikalleen.

Tässä vielä kuva valmiista asennuksesta ennen muovien kiinnittämistä.

Korin sisäpuolella GPS-antennijohto (punaiset nuolet) seuraa radion antennijohtoa ja muuta johtosarjaa tavaratilan lattialle asti.

Navilaskuri ei ulkonevasta kiinnityskehikostaan huolimatta mahtunut kun puoleen väliin paikalleen. Asennusteline purettiin pois ja ongelmaa selvitettiin. BMW:n navi retrofit asennusohje ei tätä tapausta tuntenut, joten asiaa selvitettiin purkamalla osat pois tieltä. Takakyljen syvennyksestä irrotettiin äänieristelevy (poistettu jo kuvassa), audiovahvistimen kiinnitysrauta (pulttien paikat merkattu punaisilla nuolilla) sekä itse audiovahvistin (kiinnitysputit merkattuna keltaisilla nuolilla).

Audiovahvistimelle (iso musta laatikko kiinnitettynä telineeseen) löytyi valmiit kiinnityspaikat navitelineestä. Vahvistimen vanha tukirauta jäi tämän jälkeen ylimääräiseksi.

Radiomodulia varten äänieristeestä poistetaan palaset ja peltiin stanssattuihin aukkoihin (keltainen nuoli) asennettiin radion tukikumit (punaiset nuolet).

Radiomoduliin ruuvataan peltikorvake kiinni ja radio asennettiin paikalleen. Navipurkkikin mahtui nyt perille asti telineeseensä. Tässä vaiheessa jäi vielä hankittavaksi uusi äänieriste navin taakse.

Navilaitteisto vaatii sen verran tilaa vasemmasta takanurkasta että vanha verhoilupala (oikealla) on vaihdettava naviversiolliseen (vasemmalla). Naviversiollisessa verhoilupalassa on pullistus laitteistoa varten.

Jäljellä vielä puuttuvan äänieristepalan asennus..