BMW e30 325ix -89 jakolaatikon korjaus ja huolto

Asennuksessa käytetyt tarvikkeet.

• Stefat 2kpl (etukardaani)
• Takakardaanin stefa
• Vaihteistopuolen stefa
• Tiivistepahvi
• ATF automaattivaihteistoöljy (0,5l)
• Vaihteistoöljy (1,25l)

Remonttitarve ilmeni kun yritin päästä keväisen lumista mökkitietä kesärenkailla eteenpäin. Auto eteni hienosti niin kauan kunnes takarenkaat mursivat loskaa ja veto karkasi edestä kokonaan taakse. Autollä pääsi kyllä eteenpäin antamalla reilusti kenkää, pidon kannalta tällaisessa etenemistyylissä ei ole järkeä. Autossa oli siis jakolaatikossa sijaitsevalla viskolla tullut kilometrit täyteen.

Tehdasuudet viskot maksavat noin parituhatta euroa, joten uuden osan ostaminen ei ollut edes vaihtoehto. Visko kootaan tehtaalla alipainetilassa robotin hitsaamana, joten itse tuota möykkyä on hankala luotettavaksi korjata. Itse viskon vaihtotyökin on jo turhan suuri pelkkää kokelua ajatellen. Onneksi löysin sopivaan hintaan kokonaisen jakolaatikon, josta oli etukardaaninpuoleinen booritus korkannut. Ostamani jakolaatikko sisälsi myyjän mukaan 100tkm ajetun viskon, tässä vaiheessa ei voitu todeta muuta kun että käsin pyöritellen vaikutti ehjältä.

Itse remontti lähti liikkeelle pakoputkiston, suojapeltien, etukardaanin, jakolaatikon tukitelineen ja kardaanin irroituksella. Näiden irroittamisen jälkeen todettiin että jakolaatikon ylemmät pultit ovat niin hankalassa paikkaa, että niiden avaaminen vaatii koko moottorin laskemisen.

Moottorin laskeminen oli suhteellisen nopea toimenpide. Etukelkka irroitettiin aisoista, ohjauksen rättinivel, ohjaustehostimen letkut ja syylärin letkut irroitettiin, tämän jälkeen moottoria sai laskettua riittävästi jakolaatikon irroittamista varten.

Moottorin lasku kuvattu vielä edestä.

Hallitunkkia tarvittiin vielä muissa nostoissa, joten moottori ripustettiin yläkautta roikkumaan kettingin varassa.

Purkamisen ja moottorin laskemisen jälkeen päästiin käsiksi itse jakolaatikkoon.

Jakolaatikko on kiinni vaihdelaatikossa neljällä pultilla, sekä vaihdelaatikon ja jakolaatikon välinen rättinivel kolmella pultilla per puoli. Näiden irroittamisen jälkeen jakolaatikon sai laskea lattialle.

Jakolaatikko valmiina viskonvaihtoon ja huoltoon.

Jakolaatikossa oli öljyvuotoa huohotinkorkissa ja etukardaanin stefasta. Koko komeus pestiin painepesurilla ja kovimmat pinttymät hinkattiin teräsharjalla ennen varsinaisen huollon aloittamista.

Varaosajakolaatikosta ja auton omasta jakolaatikosta valittiin parhaat osat käyttöön.

Kuin kaksi marjaa, näistä kahdesta kasattiin yksi toimiva. Näistä vasen on varaosajakolaatikko ja oikea auton oma.

Pesun jälkeen päästiin itse asiaan.

Kuoret irtoavat toisistaan kun puolikkaita toisissaan kiinni pitävät pultit on avattu. Kopan halkaisu saattaa vaatia hieman herättelyä kumivasaralla. Taustalla näkyy saman auton etuperä ja toisen puolen vetoakseli.

Jakolaatikon purku

Kuorien avaamisen jälkeen nostetaan rataspaketti irti ulosvetäjällä, loput osat irtoavatkin käsin tarvittaessa kumivasaran avustuksella.

Jakolaatikon purku jatkuu

Viskoyksikkö, ketju ja rattaat irtoavat helposti. Sisuskalujen poiston jälkeen jäljelle jää pari laakeria ja kuoret.

Ketjun tarkastaminen

Vanhan jakolaatikon ketju tuntui hieman löysähköltä. Ketjun kuntoa on helppo arvioida vääntämällä ketjua sivusuunnassa, reilu 200tkm näkyy jo tässä ketjussa.

Vanhan ketjun vertaaminen uudempaan

Varaosajakolaatikon ketju oli selkeästi paremmassa kunnossa, joten tässä vaiheessa päätettiin ottaa käyttöön viskon lisäksi myös ko. ketju.

Viskot vierekkäin

Tässä vielä sekä varaosa- (vasen) että alkuperäinen (oikea) visko vierekkäin. Viskon toimimattomuutta on mahdotonta arvioida päältäpäin, tosin tässä tapauksessa voisi arvauksen esittää oikeanpuolimmaisen likaisuuden perusteella.

Irtokuoriin oli tässä vaiheessa helppo vaihtaa stefat..

Stefoille ei ole mitään vastinpintaa, jota vasten uuden stefan voisi koputella. Ennen vanhan stefan irroittamista kannattaa mitata stefapinnan etäisyys kaulan pinnasta. Tämän stefan osalta mitta vastasi hyvin neljää prikkaa.

.. stefojen vaihto jatkuu

Etukardaanin tiivistys on tehty hieman eksoottisesti. Stefoja asennetaan kaksi samanlaista peräkkäin, ensimmäinen asennetaan ihan normaalisti, ulompi asennetaan "väärin päin" ensimmäiseen kiinni ja lisäksi tästä ulommasta stefasta poistetaan jousirengas.

Etukannen stefojen asentamiseen päästiin parhaaseen vaiheeseen, eli kasaamiseen.

Vaihdelaatikon kuminiveleen kiinnittyvä akseli asennetaan ensimmäisenä.

Akselin asennus

Akseli lukitaan paikalleen lukkorenkaalla.

Rattaiston ja viskokruunun asennus

Akseliin pujotetaan rataspaketti, jossa on kiinni myös viskon kruunu.

Viskokuuruun rattaat

Viskokruunuun lasketaan planeettarataspaketti paikalleen.

Visko paikalleen

Pisteeksi i:n päälle nostetaan EHJÄ viskopaketti.

Takakannen valmistelu

Myös takakanteen vaihdettiin uusi stefa, tässä vanha stefa jo poistettu.

Takakannen stefan asennus

Takakannen stefan asennukseen pätee samat säännöt kuin etukanteenkin. Vanhan stefan syvyys kannattaa mitata ennen sen poistoa. Tässä tapauksessa vanhan stefan syvyyttä vastasi hyvin kaksi prikkaa, näin uusi stefa oli helppo naputella suoraan ja oikeaan syvyyteen.

Etukardaanin booritus

Tässä iX:n surullisen kuuluisa etukardaanin booritus, tosin jakolaatikon puolesena. Varaosajakolaatikon vastaava booritus oli pyörähtänyt sileäksi, onneksi auton oman jakolaatikon boorit olivat hyvässä kunnossa.

Jakolaatikon kasaus jatkuu

Ketjun/etukardaanirattaan asennus, varaosalaatikosta vaihdettiin myös kuvan tiukempi laakeri.

Jakolaatikon kasaus jatkuu

Rattaat ja ketju paikallaan, laatikko on takakantta vaille valmis.

Tiivisteen teko

Kansien välissä ollut vanha paperitiiviste katkesi niin monesta kohtaa, että sitä ei voinut enää hyodyntää. Tässä kohtaa iski nuukuus, joten tiiviste tehtiin tiivistepaperista. Jakolaatikon etukanteen on kaadettu öljyä stefojen tiiviyden varmistamiseksi.

Takakannen kiinnitys

Takakansi asennettiin ulkopuolelta leikkaamattoman tiivisteen päälle. Kansi vedettiin momenttiin ja tämän jälkeen ylimääräinen tiivistemateriaali oli helppo poistaa.

Valmis huollettu jakolaatikko

Tässä vielä putsattu, puunattu, korjattu ja huollettu jakolaatikko odottamassa asennusta autoon. Olihan tuossa oma työnsä, ei viitsisi laittaa auton alle sotkeentumaan =)

Jakolaatikon paikka

Kuvassa vaihdelaatikon perä, tuohon pitäisi remontoitu jakolaatikko istuttaa. Vaihdevivusto roikkuu hieman tiellä.

Vaihdelaatikon takastefan vaihto

Jakolaatikkoremontin yhteydessä oli helppo vaihtaa myös vaihdelaation takastefa. Varsinaista vuotoa ei ollut havaitavissa, mutta parempi vaihtaa tässä vaiheessa varmuuden vuoksi. Rättinivelen laippa on kiinni kannaltaan 30mm mutterilla ja se irtoaa muttarin avaamisen jälkeen helposti ulosvetäjällä.

Vaihdelaatikon takastefan vaihdettuna

Kuva vielä uuden stefan kanssa.

Vaihtoon meni myös rättinivel

Vanha rättinivel (oikealla) oli jo kärsineen näköinen. Revennyt rättinivel aiheuttaa voimansiirtoon turhaa väljyyttä, tässä vaiheessa vaihto oli helppo tehdä.

Ja sitten asennus paikalleen

Jakolaatikon asennus vaati hieman voimistelua, mutta löysi lopulta tiensä paikalleen. Taas liikkuu niin kuin nelivedon pitääkin!