Katalysaattorin vaihto / korjaus.

Katalysaattoriremonttitarve ilmeni kun liikkeellelähdön yhteydessä auton alta kuului kolinaa. Myös katsastuksen pakokaasupäästöt olivat aiheuttaneet aikaisemmissa mittauksissa ongelmia, joten oli syytä epäillä katalysaattorin kuntoa. Ennen remontin aloittamista hankin valmiiksi purkuosana vastaavan katalysaattoriputkiston ja tarkoitus oli vaihtaa se alle sellaisenaan. Samassa remontissa vaihdettiin myös autossa kiinni ollut tarvikelambda aitoon Boschilaiseen. Lamdan heikko toiminta ilmeni ajossa kulutusmittarin heijaamisena tasakaasulla ajettaessa.

Katalysaattorit

Tässä auton alkuperäiset katalysaattorit. Päälle päin näyttivät ehjiltä, eikä kumivasaralla kopistelukaan paljastanut koko totuutta.

Remontin aloitus

Vaihtotyö lähti liikkeelle pakoputkien irroittamisella pakosarjoista. Valitettavasti 17 vuotta vanhat mutterit olivat jo puoliksi kadonneet, joten pulttipyssyä niihin oli turha tarjota (kuvassa: puuttuva pultti on jo saatu irroitettua).

Pinnapulttien päissä oli vielä sen verran kierteitä jäljellä, että niihin sai kierrettyä uudet mutterit.

Uudet mutterit hitsattiin pinnapultteihin kiinni ja muttereita naputeltiin hiljalleen auki pulttipyssyllä. Pakosarjan laippa lämmitettiin kuumaksi pultin kohdalta aina ennen avausyritystä. Muutama suostui irtoamaan jo ensimmäisellä kierroksella, mutta suurin osa pulteista katkesi vain syvemmältä.

Lopulta jäljelle jäi vain kaksi hankalaa tapausta. Nämä pultit katkesivat juuri laipan tasolta, joten migin pehmeällä täyteaineella ei saanut enää riittävää pitoa mutteriin nähden. Näiden kahden pultin kanssa tapeltiinkin sitten useita tunteja. Ratkaisu löytyi viimein porakoneen ja kierretappisarjan muodossa. Pulttien läpi porattiin 8,5mm reikä ja reikään aloitettiin pyörittämään uusia kierteitä kierretapilla. Kierteiden teon yhteydessä vanhat pinnapulttien jämät kuitenkin irtosivat viimein, joten laipan alkuperäiset kierteet saatiin esille.

Tässä pakosarjojen laipat putsattuna ja kaikki kierteet "hoonattuna" kierretapilla. Kaikkien kierteiden läpikäyminen tässä vaiheessa säästi hermoja pinnapulttien asennuksessa huomattavasti.

Uudet pinnapultit (M10x35mm) kierrettiin paikalleen kuparitahnan kera. Pultit kiertyivät puhtaaksi rassattuihin kierteisiin helposti sormivoimin.

Myös pakoputken laipat oli putsattava, koska ruosteen lisäksi myös vanhojen tiivisteiden jämät olivat jämähtäneet todella lujaa kiinni.

Vanhat katalysaattorit nostettiin pöydälle sekä molemmat pöntöt avattiin. Pönttöihin leikattiin paineilmavingulla luukku, josta katalysaattorin kunto päästiin toteamaan. Eipä tuossa tosin paljon toteamista ollut, toinen pönttö oli lähes tyhjä ja toisessakin vain toinen kenno ehjänä - ei ihme että pakokaasutestit tuottivat harmaita hiuksia.

Olin jo etukäteen hankkinut purkuautosta (e36 coupe 325i -93) vastaavat katit ja tässä vaiheessa arvelutti myös niiden kunto. "Uudet" katit avattiin vastaavalla tavalla kun vanhatkin ja kennojen kunto tarkistettiin.

Avauksen yhteydessä huomattiin että toisen katalysaattorin toisessa kennossa olikin hieman sanomista, joten alkuperäisen katin ainoa ehjä kenno vaihdettiin tuon tilalle.

Purkukatin viallisesta kennosta on hyvin nähtävissä kuinka kattiin päässyt ylimääräinen aine (liika bensa) on syövyttänyt kennoa alhaalta. Katti olisi toiminut tälläkin kennolla vielä pitkään, mutta vaihto tehtiin kun ehjä kenno oli vieressä ja kuoret valmiiksi avattuna.

Kennon vaihdon jälkeen katalysaattorin kuorissa olevat villat aseteltiin huolellisesti paikoilleen ja luukut hitsattiin takaisin kiinni.

Hitsisaumojen päälle ruiskastiin vielä kuumakestomaalia - ihan vain näön vuoksi. Samalla putsattiin putkesta lambda-anturin kierteet ja asennettiin uusi Boschin zircon lambda.

Lopuksi katalysaattorit asennettiin auton alle uusien tiivisteiden kera. Kuvia ei itse kasaus vaiheesta ole, mutta lopputulos muistuttaa hyvin pitkälti tuota ensimmäistä kuvaa =) Pääasia kuitenkin on että auto lähti toimimaan tämän jälkeen normaalisti, eikä liikkeellelähdöissä tarvise kuunnella kolinoita.