E46 touringin kolarikorjaus Osa 1

Kuljetuksen jälkeen auto ajettiin alas trailerilta. Jo trailerille ajettaessa havaittiin että rengaskulmissa oli heittoa, koska auto ei kulkenut suoraan. Nyt kun auto oli tasaisella maalla, päästiin ongelmakohtaa etsimään kunnolla. Kolarikorjaus lähti näin ollen liikkeelle etupään alustaosista.

Pahimmaksi pyöräkulmien ongelmakohdaksi selvisi vasemman eturenkaan raidetangon pää (ympyröity punaisella). Raideangon pää oli selvästi taipunut niin että ratin ollessa suorassa vasen rengas oli kääntyneenä vasemmalle.

Seuraavaksi irrotettiin tuo kyseinen raidentangon pää tolpasta, alatukivarren takapusla korista (2pulttia) ja alatukivarren ulompi nivel tolpasta. Alatukivarren sisempi nivel olikin sitten hieman hankalampi tapaus, lopulta sekin irtosi pitkien jatkovarsien ja pulttipyssyn avulla konehuoneesta käsin.

Alatukivarret vaihdettiin ihan periaatteen vuoksi vaikka päälle päin niistä ei vikaa löytynytkään. Kuvassa uusi ja vanha tukivarsi rinnakkain. Tuo uusi tukivarsi (139e/kpl) on mallia italiaano ála motonet.

Nämä vanhemmiten jarrutusvärinöitä ja urissa velelyä aiheuttavat alatukivarsien takapuslat uusittiin samalla (myytiin sarjana yht 85e). Autohan oli tässä vaiheessa jo 5-vuotias ja takana yli 200tkm eikä näitä ollut vielä tiettävästi vaihdettu.

Italian ihmeet otettiin suomalaiseen käsittelyyn ennen paikalleen asennusta. Jostain syystä italiassa tuo vaseliini on sen verran kalliimpaa, että eivät raaski sitä myytäviin tuotteisiin juuri tuhlata. Nivelien läpikäynti alkaa kiristyspannan poistamisella, jotta suojakumi saadaan irrotettua. Kuvassa lukituspantaa on avattu jo puoli kierrosta.

Tästä näkee erittäin hyvin kuinka vaseliinin käytössä on säästelty. Tuota vaseliinia ei ole aivan riittänyt niveleen asti, tuo koko herneen kokoinen vaseliiniköntti on levinnyt lähes pelkästään suojakumiin. Tällainen kuiva nivel ei varmasti kestä ehjänä vuotta kauempaa.

Vaseliinissa ei kannata kitsastella, nivelelle on syytä tarjoilla tasokasta molybdeeni-pohjaista vaseliinia - riittävästi.

Vaseliinin levityksen jälkeen suojakumi takaisin paikalleen. Alempi kiristyspanta puuttuu vielä suojakumista.

Ja tässä alemman kiristyspannan pujottaminen paikalleen. Sama operaatio tehtiin luonnollisesti kaikille uusille nivelille.

Uuteen alatukivarteen asennettiin vielä uusi takapusla ja koko paketti pultattiin paikalleen. Takapuslan asennus on todella helppo - yksi sylkäisy tukivarren päähän ja kumivasaralla naputtaen pusla paikalleen. Kuivana ei kannata yrittääkkään tuon puslan asennusta.

Vasemman raidetangon pää oli tosiaan valmista tavaraa. Nivelvarren taipuminen näkyy selkeästi suojakumin poiston jälkeen.

Raidetangot uusittiin kokonaisuudessaan. Tässä kuva uusista raidetangoista (28e/kpl) ja uusista raidetangon ulkopäistä (20/kpl).

Vanha raidetanko irrotettiin hammastangosta ja pituus mitattiin uutta raidetankoa varten.

Uuteen raidetankoon siirrettiin vanha suojakumi, lukituskartio ja pituus. Raidetangon pituus kannattaa säätää niin tarkasti vanhan tangon pituuden mukaan kun mahdollista. Nelipyöräsuuntauksen tarvetta pituuden tarkka mittaaminen ei poista, mutta vähentää suuntauksen yhteydessä tehtävän säädön määrää.

Uusi raidetanko, ulompi nivel rasvattuna ja pituus säädettynä, kierrettiin takaisin hammastankoon. Suojakumi vielä paikalleen, ulompi nivel tolppaan kiinni ja tämän puolen alustaremontti oli valmis. Samat lääkkeet tarjoiltiin luonnollisesti myös oikealle puolelle.

Alustaosien vaihdon yhdeydessä huomattiin öljypohjan hikoilevan noin 5cm matkalta. Vuotava öljy ei muodostunut pisaraksi asti, mutta kostutti öljypohjan "pahkan" isolta alueelta. Tämän halkeaman vuoksi koko öljypohja jouduttiin irroittamaan ja hitsaamaan hiushalkeama kuntoon.

Talvella oli sopivasti aikaa tarvittavien osien etsiskelyyn. Muutamat tärkeät osat löytyikin sopivaan hintaan kun vain jaksoi etsiä:

Vaihtoon menevien kolmen oven tilalle oli hankittava uudet. Ehjät ovet tuntuivat olevan todella arvokkaita, joten oikeaksi etuoviaihioksi päätettiin ottaa vähän kolhittu sedanin ovi. Oikea takaovi ja vasen etu ovi olivat "A1"-purkuosia, joutui näidenkin osalta kittipurkin avaamaan ei siitä pääse mihinkään.

Oikean takaoven (250e) ja vasemman etuoven (250e) hankinnan yhteydessä sovittiin purkurin kanssa vasemmasta helmapätkästä (200e). Helma luvattiin seuraavaksi viikoksi ja tällainen pätkä sieltä sitten löytyi. Tuon helmapellin päälle tulevan muovihelman olisin myös tarvinnut, mutta sellaistapa ei löytynyt.

Tässä vielä sama helmapala oikealta kuvattuna. Mukana tuli mm. kynnyslistat ja pätkä johtosarjaa varaosajohdoksi.

Virheostostoksen - e46 Coupe M-Sport 2 puskurin korjaus.

Sivu tämän puskurin korjaamiseen tästä.

M-sport puskuriin ei käy e46 alkuperäisen etupuskurin sumuvalot, joten jouduttiin hankimaan uudet M3 sumarit (100e). Valojen lisäksi tarvitaan vielä sumuvalokehykset (5e/kpl) ja keskiverkko.

Korin peltityöt aloitettiin vetämällä pintapeltejä ulospäin. Pintapelleistä vetämällä saadaan muita hieman liikahtaneita peltiosia lähemmäs oikeaa muotoa, jolloin uuden pintapellin istuttaminen onnistuu huomattavasti helpommin.

Pahimpiin vauriokohtiin hitsattiin kiinni pätkät kettinkiä ja veto tehtiin näistä kiinni hitsatuista lenkeistä. Varsinaisen vetopuomin puuttuessa vetojuhtana käytettiin traktoria.

Takarenkaan päälle taittunut lokarinkaarikin tuli kiltisti ulos.

Ilman autorobottia ja vetopuomia voi rankemmat vedot hoitaa esimerkiksi näin traktorin avulla. Jo näissäkin vedoissa bilteman keltapassivoitu kettinki antautui, joten koko kettinki uhrattiin koriin hitsattaviksi vetolenkeiksi. Vanha kunnon ruosteinen kettinki ei ollut vedoista millänsäkkään, vedossa mukana ollut 6mm pultti sen sijaan katkesi kerran.

Keulaan joutui uusimaan jonkin verran muoviosia. Uusiksi meni mm. etusisälokareiden etuosat, etuilmanohjain, flektin siivet, toinen "munuainen" jne. Osan muoveista sai kuntoon hitsaamalla, kuten flektin suojakehän, polttoainejäähdyttimen ilmaputken kiinnikkeet, umpion kiinnikkeet jne.

Seuraavaksi vaihdettiin oikea takaovi. Ehjällä takaovella pääsi mallailemaan kuinka paljon takakylkeä oli vielä vedettävä ulos. Ovi istui B-pilarin kohdalta hyvin paikalleen, joten näytti siltä että itse B-pilariin ei tarvinnut koskea. Lopullinen etu- ja takaovien istuvuus toisiinsa selvisi kuitenkin vasta kun etuovikin oli vaihdettu. Oveen jouduttiin hankkimaan myös uusi kahva ja hela (22e + hela 5,5e).

Vanhan takaoven lukkomekanismi oli niin jumissa että ovea ei saanut auki ulkoa eikä sisäkahvasta. Vanhaan takaoveen jouduttiin sisäverhouksen säästämiseksi leikkaamaan pintapeltiin reikä, jotta ovi saatiin auki.

Remonttitarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 2.