BMW e30 325ix -89 polttoaine- ja jarruputkien uusinta

E30 alkoi tiputtelemaan polttoainetta alleen jo 20 vuoden ikäisenä. Vikaa etsittiin polttoaineletkuista, mutta pian selvisi että metalliset polttoaineputket olivat takaosistaan niin ruostuneet että oli viisainta uusia sekä letkut että putket. Polttoaineputkien vieressä kulkeva takajarruputki oli myös vaihtokunnossa, joten jarruputket ja letkut päätettiin uusia edestä takasatuloille asti.

Tässä kevyessä huollossa uusittiin mm seuraavat osat:

Remontti lähti liikkeelle pakoputken, polttoaine- ja takajarruputkien irrotuksilla.

Jarruputket (punaiset nuolet) olivat taka-akselin takaa todella huonossa kunnossa. Jarruputkijunttureista ei saanut enää avaimella kiinni kun kanta hajosi murusiksi jo avaimen sovitusvaiheessa. Jarruputket ovat taka-akselipalkin takana, joten koko taka-akselisto oli irrotettava.

Auto nostettiin tunkilla pukkien päälle ja purkaminen aloitettiin. Ensimmäisenä taka-akselistosta irrotettiin jarrulevyt, käsijarruhilut, kallistuksenvakaaja, iskunvaimentimet ja ABS-anturit. Jarruputket tyhjennettiin jarrunesteestä alipaineella, jonka jälkeen irrotettiin myös jarrusatulat.

Seuraavaksi irrotettiin kardaani perästä, nopeusmittarin johto perän takakannesta ja pultti perän takakannen korvakkeesta. Taka-apurungon päädyistä irrotettiin tukilaipat ja isojen puslien mutterit, jonka jälkeen jouset sai nostaa pois paikoiltaan. Taka-akselisto oli tämän jälkeen irti korista.

Tässä taka-akselisto maahan laskettuna.

Putkien kiinnikkeille on auton pohjassa niittimutterit (punainen nuoli). Kiinnikkeiden ristipääruuvit olivat jo aikansa eläneet ja puolet niistä katkesivat niittimutterien sisään. Pikakorjauksena kiinni jääneisiin ruuveihin porattiin reiät ja reikiin tehtiin uudet kierteet. Tässä samassa remontissa korjattiin myös ohjauksen väljä nivel (keltainen nuoli).

Uusi ohjausnivel näytti tältä. Varaosalla oli todella suolainen hinta, noin 180e. Valitettavasti uusinkin e30:n purkunivel olisi ollut tässä vaiheessa noin 20 vuotta vanha, joten oli turvauduttava uuteen varaosaan.

Ohjauksen kumilimppu vaihdettiin nivelen kanssa samaan aikaan. Tässä uudet ja vanhat osat vierekkäin. Vanhan nivelen noin 1mm klappi tuntui ratissa isona välyksenä.

Tässä vanhat polttoaineputket sekä tankin huohotin- ja takajarruputki. Tankin huohotinputki oli muutamasta kohtaa jo niin hapero että putki pysyi vain enää pyhällä hengellä yhtenä kappaleena.

Uudet jarruputket väännettiin kuparinikkeliputkesta ja päihin pujotettiin uudet jarrujuntturit. Putkien päät tyssättiin asianmukaisella työkalulla (kuvassa).

Tässä uudet ja vanhat jarruputket vierekkäin. Etupään jarruputket olivat vielä hyvässä kunnossa, joten niihin ei tarvinnut puuttua.

Tässä osa remontin yhteydessä uusituista osista. Kuvassa alhaalla uudet polttoaineputket. Putkien maalipinta oli kärsinyt paikka paikoin varastointien ja kuljetuksien seurauksina. Ennen asennusta putkien pinnat putsattiin liuottimella ja päälle ruiskutettiin pohjamaali, pintamaali ja lopuksi vielä kiveniskumassa. Luulisi näillä putkilla pärjäävän auton loppuiän.

Tässä uudet jarruputket asennettuina (punaiset nuolet) ja uudet välijarruletkut (keltaiset nuolet) paikallaan.

Uudet putket näyttivät asennettuna tältä. Samalla vaihdettiin myös polttoainesuodatin ja polttoaineputket polttoainelinjojen molempiin päihin.

Takajarrukilvet ja takapyörien laakerit päätettiin vaihtaa samalla kun taka-akselisto oli irti. Tukivarret irrotettiin taka-apurungosta ja vetoakselit painettiin irti ulosvetäjällä.

Tukivarsista prässättiin navat irti. Jarrukilpiä ei tarvinnut säästellä.

Laakerin edestä irrotettiin lukkorengas..

.. ja laakeri prässättiin ulos laakeripesästä.

Tässä molemmat tukivarret purettuina.

Vasemman tukivarren pikkupuslat olivat vielä vaihtamatta, joten ne vaihdettiin tässä vaiheessa. Oikealle puolelle nämä pikkupuslat vaihdettiin kaksi vuotta aiemmin. Sisempi pusla painettiin kierretangon ja lämmityksen avulla pois paikaltaan.

Ulompi pusla irrotettiin pullotunkin avulla. Prässillä varmistettiin ettei tukivarsi pääse vääntymään puslan irrotuksen seurauksena.

Uudet pikkupuslat voideltiin saippualla ja asennus onnistui hyvin pelkällä ruuvipenkillä.

Uusi laakeri asennettiin myös ruuvipenkissä. Laakerin asennuksessa käytettiin vanhaa sisäkoolitonta laakeria ja näin koputtelun voima saatiin kohdistettua uuden laakerin ulkokooliin.

Laakerin mukana seurannut uusi lukkorengas asennettiin paikalleen.

Perän kannatinpusla oli nyt helppo vaihtaa kun perä oli irti autosta. Perän takakansi irrotettiin perästä asennuksen helpottamiseksi.

Kannatinpusla prässättiin irti takakannesta.

Vanha kannatinpusla olikin ruostunut käytännössä kokonaan irti kehyksestään. Kumiosan irrottua jouduttiin puslan kehys sahaamaan poikki ja naputtelemaan pois paikaltaan. Kuvassa myös uusi alkuperäinen IX:n pusla (ero takavetoisen vastaavaan lienee jäykkyydessä).

Uusi pusla puristettiin paikalleen ruuvipenkissä.

Takakansi pultattiin takaisin perään uuden tiivisteen kanssa. Peräöljyt vaihdettiin samalla kun perä kerran oli pöydällä.

Perä pultattiin takaisin apurunkoon ja takakansi väännettiin tehtaan ilmoittamaan momenttiin (45nm). Samalla kiinnitettiin myös tukivarret takaisin paikoilleen.

Taka-akselisto nostettiin takaisin koriin ilman jarrukilpiä. Jarrukilvet asennettiin paikalleen vasta taka-akseliston kiinnityksen jälkeen, joten ne pysyivät näin maalipinnoiltaan virheettöminä.

Tässä vielä kuva uusitusta jarruputkistosta taka-akselin luota.

Jarrukilven asennuksen myöhäistämisen takia napaa ei päästy prässäämään paikalleen vaan asennus jouduttiin suorittamaan kierretangon avulla. Laakerin takapuolella on hylsy varmistamassa että kierretangon voima kohdistuu vain laakerin sisäkooliin.

Navan asentamsen jälkeen päästiin käsijarruhilujen asennukseen. Vanhat ruosteiset jouset ja tapit vaihdettiin samalla uusiin.

Käsijarruvaijerin, -kenkien ym asennusten jälkeen asennettiin jarrusatula paikalleen ja uusi jarruputkisto ilmattiin alipaineen avulla.

Uusien puslien kohdistamista varten auto tunkattiin perästä ylös ja pukit siirrettiin jarrulevyjen alle. Tukivarret olivat nyt kutakuinkin normaalissa asennossa joten tukivarsien pultit voitiin kiristää.

Pulttien kiristämiselle ei ole liikaa tilaa, mutta homma kyllä onnistuu.

Loppukasauksen jälkeen auto oli valmis vuosikatsastukseen ja talven ajoihin. Remontin tekoaikaan pakkasta oli noin 12 astetta ja lunta noin 20cm, joten aivan ensilumille (2009) ei nelikolla päästy.