BMW e36 325i -91 90A laturin korjaus

E36:n moottorista kuului kostealla kelillä käynnistyksen jälkeen kirskuntaa. Ääni katosi aina moottorin lämmettyä, joten korjaustoimenpiteisiin ei vielä ryhdytty. 2009 kesäseisonnan jälkeen auto alkoi pitää sellaista sirkutusta että ongelma oli korjattava. Äänilähteeksi paikallistettiin laturi ja se irrotettiin autosta huoltoa varten.

Irtolaturin huoltoon kannattaa varata aikaa muutama tunti. Kuluvista osista vaihdettiin seuraavat:

• Hiilisarja (BMW varaosanumero 12311727756, 19e)
• Laturin etummainen laakeri 52X17X17 (BMW varaosanumero 12311747246, 46e)
• Laturin taaempi laakeri 32X12X10 (BMW varaosanumero 12311739203, 19e)

Laturi on 320i ja 325i malleissa käytetty Boschin 90A laturi.

Laturi irrottamiseen tarvittiin 17mm ja 16mm hylsyt ja lisäksi sähköjohtojen irrottamiseen 10mm ja 13mm hylsyt. Itse laturin purkaminen aloitettiin takaosasta.

Takakansi irrotettiin avaamalla napojen mutterit (10mm ja 13mm), laturin läpi menevien pulttien kolme mutteria (8mm) ja yksi ristipääruuvi.

Seuraavaksi irrotettiin jännitteensäädin/hiili -paketti (kaksi ristipääruuvia) sekä kuristin (yksi ristipääruuvi).

Seuraavaksi irrotettiin laturin akselilta 24mm kannalla oleva mutteri, jousiprikka, hihnapyörä ja siipilevy. Takaa irrotettiin myös samalla laturin napojen suoja.

Laturin kuoret aukesivat neljän pitkän ruuvin avaamisen jälkeen.

Etummainen laakeri irtosi laakeripesästä neljän ristipääruuvin avaamisen jälkeen.

Ankkuri irtosi tämän jälkeen laakereineen päivineen. Etummaisen laakerin edestä irrotettiin välilevy.

Viimeisenä irrotettiin laakerit akselista. Irrotuksessa käytettiin pieniä ulosvetäjiä.

Putsausta varten purettiin myös laturin takaosa. Käämitys on kiinni kuoren takaosassa kuudella ristipääruuvilla.

Tässä vielä koko laturi räjäytettynä.

Uudet laakerit haettiin laakeriliikkeestä ja näin vältyttiin BMW:n varaosien toimitusajalta. Laakeriliikkeen hinnat olivat samalla hieman alkuperäisiä varaosia edullisemmat, mutta ei kuitenkaan merkittävästi. Laturin alkuperäinen taaempi laakeri on saman merkkinen uuden kanssa, alkuperäinen etulaakeri oli merkiltään KOYO ja se korvattiin nyt FAG:n vastaavalla laakerilla.

Uusi etulaakeri koputeltiin paikalleen pitkän hylsyn avulla laakerin sisäkoolista.

Laakeri naputeltiin pohjaan asti niin että laakeripesän taustalevy pyöri vapaasti paikallaan.

Taempi laakeri naputettiin paikalleen myös pitkän hylsyn avulla.

Paikalleen (pohjaan asti) naputeltu takalaakeri näytti tältä

Laakereiden lisäksi laturiin vaihdettiin myös uudet hiilet. Alkuperäinen hiilisarja sisältää itse hiilet, hiilien jouset ja holkit johtimien kiinnittämiseen.

Ennen uusien hiilien asentamista oli vanhat irrotettava jännitteensäätimestä. Hiilien vanhojen holkkien ulkopuoliset osuudet (punaiset nuolet) oli hiottava kokonaan pois ja jämät oli koputeltava sisäpuolelle ennen kun vanhat hiilet irtosivat. Holkit olivat sisäpuolelta kartiomaiset, joten niitä ei saanut vetämällä ulos.

Vanhat hiilet olivatkin jo reippaasti kuluneet. Toinen vanha hiili katkesi purkutyön yhteydessä ja on siksi lyhyempi.

Uusi hiili pujotettiin uuteen johdinholkkiin johtimessa olleen pujotuslangan avulla. Johdin vedettiin niin pitkälle että hiili tukeutui kotelonsa seinämiin ja tämän jälkeen holkki puristettiin kahdelta kantilta johtimeen.

Holkkien puristamisen ja johtimien katkaisun jälkeen jälkeen sekä johtimen päät että itse holkit juotettiin jännitteensäätimeen kiinni.

Jännitteensäädin asetettiin paikalleen laturiin ja ruuvattiin kiinni kahdella ristipääruuvilla.

Ennen laturin asentamista purettiin ohjaustehostimen öljysäiliö (keltainen nuoli) pois, letkut putsattiin ja asennettiin takaisin uusilla kiristimillä. Tämä toimenpide oli helppo suorittaa kun laturi oli pois tieltä. Nuo ohjaustehostimen letkut ovat olleet kosteita lähes kaikissa näkemissäni BMW:issä ja korjauksena on toiminut kiristimien uusinta. Ohjaustehostimen huoltamisen jälkeen asennettiin kasattu laturi (punainen nuoli) takaisin autoon.