E46 touringin korjaus jatkuu, sivu 2

Raidetankojen vaihtamisen jälkeen vasemmassa eturenkaan aurauskulmassa oli edelleen havaittavissa heittoa. Vikaa etsittiin napakannattimesta ja raidetangon kiinnityspiste oli tosiaan hieman vääntynyt. Kiinnityspiste oli liikkunut hieman sisäänpäin sekä alas. Raidetangon kiinnityspisteen alapinnan pitäisi olla samassa tasossa alatukivarren alapinnan kanssa. Kuvassa ylä-alasuunnan heitto näkyvissä, napakannatin prässättiin oikeisiin mittoihinsa. Mitat saatiin oikean puolen ehjästä napakannattimesta.

Etunavan purkaminen löytyy erilliseltä alisivulta. Kyseiselle sivulle pääset tästä. Kuvista saattaa olla hyötyä esim. etupyörän laakerinvaihtoa suunnittelevalle.

Öljypohja oli saanut kipeää joko itse kolarissa tai sitten AVK:lla siirroissa. Öljyä ei vuotanut tiputtamalla, mutta lämmin öljy hikoili pohjan kosteaksi. Korjaustyö oli tarkoitus tehdä huolella alusta loppuun saakka, joten öljypohja oli irrotettava. Tämä ei tosin aiheuttanut projektin tekijässä minkäänlaisia riemun kiljahduksia. =)

Öljypohjan irroitus vaati etuapurungon irroittamisen. Itse moottori taas on kiinnitetty juuri etuapurunkoon, joten moottori oli ripustettava apurungon irrotusta varten roikkumaan moottorin nostolenkistä.

Etuapurungosta oli irrotettava ensin hammastanko ja tukikumit moottorin kiinnityskorvakkeista. Itse etuapurunko on kiinni korin aisoissa neljällä pultilla, näiden irrotuksen jälkeen apurunko putosi alatukivarsien varaan.

Irrotettu etuapurunko näyttää tältä. Etuapurungosta otettiin samalla ristimitta ja se oli täysin mitoissansa.

Etuapurungon irrottamisen jälkeen päästiin avamaan öljypohjan pultit. Öljypohja olikin todella hankala irrotettava ilman että ilmastoitikompressorin jalan ollessa paikallaan lohkossa kiinni. Kompuran jalassa oleva hihnakiristimen korvake tuli öljypohjan päälle ja ö-pohjan irrotus tuntui toivottomalta. Onneksi ö-pohja mahtui kuitenkin tunnin sovittelun jälkeen pois, joten ilmastointimehujen tyhjennykseltä vältyttiin.

Öljypohja näytti sisäpuolelta, long life -öljyistä huolimatta, kohtuullisen siistiltä. Varsinaisia saostumia ei löytynyt, seinämillä oli kuitenkin normaali harso tummaa palojätettä.

Moottori näyttää alapuolelta ilman öljypohjaa tältä. Kuvassa näkyvä öljysihti näytti puhtaalta. Itse moottorin seinämiltäkään ei löytynyt saostumia. Moottorin alapuoli suojattiin huolellisesti öljypohjan poissaolon ajaksi.

Pesun jälkeen öljypohjan halkeama näkyi selvästi sisäpuolelta katsottuna.

Öljypohjan irroituksen jälkeen tarkastettiin myös öljysihti. Longlife-öljyistä huolimatta sihti oli puhtaan näköinen. Samalla putsattiin näkyvät pinnat öljyn saostumista.

Öljypohja hitsattiin TIGillä molemmilta puolilta. Sisäpuolelle jätettiin hitsisauma hieman paksummaksi siltä varalta että hitsattavaan halkeamaan jäi hieman öljyä aiheuttaen huokoisia hitsisaumaan.

Tässä vielä korjauspaikka ulkopuolelta. Ulkopuolelta hitsisauma hiottiin siistiksi eli tasaiseksi. Keskellä öljypohjaa olevalla hionnalla on poistettu vain valupurseita, ei siis kuulu itse korjaukseen.

Öljypohjan odottaessa korjausta oli hyvä aika vaihtaa polttoainesuodatin. Vanha polttoainesuodatin ja koko polttoainesuodatinteline olivat todella hapettuneita.

PA-suodattimen vaihtaminen oli todella helppo homma. Vanhasta suodattimesta irrotettiin putket, paineaunturi ja suodatin irrotettiin telineestään. Uusi suodatin (30e) täytettiin polttoaineella, täytön jälkeen kiinnitettiin vielä letkut ja paineanturi. Tässä tapauksessa tosin purettiin, hiottiin ja maalattiin koko suodatinteline.

Öljypohjan kiinnityksen jälkeen vaihdettiin öljysuodatin (10e) ja koneeseen kaadettiin uudet öljyt. Suodatinkotelo aukeaa 36mm hylsyllä.

Vanha suodatinpatruuna löytyi suodatinkotelon sisältä ja se on kuvassa vaihdettu jo uuteen. Suodatinvaihdon yhteydessä uusittiin myös suodatinkotelon tiiviste.

Jäähdyttimien välit oli helppo tarkastaa nyt kun keula oli jo muuten purettuna. Heti suojamuovin poistamisen jälkeen oli havaittavissa melkoinen roskamäärä välijäähdyttimen ja ilmastoinnin lauhduttimen välissä.

Hieman keltämättä yllätyin roskamäärästä, joka löytyi välijäähdyttimen ja ilmastointilauhduttimen välistä. Käytännössä välijäähdytin ja välijäähdyttimen osuus takana olevista kennoista on ollut kokonaan tukossa. Kuvassa tuo roskamäärä ei näy yhtä järkyttävänä kuin livenä, mutta sanallisesti sanottuna: täysin tukossa. Moinen roskamäärä vaikuttaa imuilman lämpötilan kautta moottoritehoon jo huomattavasti.

Tähän väliin toisena sivujuonteena ajovalokuorien (Facelift) elvytys --> tästä.

irrotetussa apurungossa oli jo hieman ruskeaa, joten pahimmat ruosteet putsattiin pois ja apurunko maalattiin ruosteenestomaalilla. Pitkäänhän ne uudet tukivarret ehtivätkin olemaan ennen uutta irroitusta. =)

Jäähdyttimen ja ilmastointilauduttimen välissä olevat roskat pakottivat purkamaan jäähdyttimen autosta. Ilmastoinnin lahdutinta ei irrotettu, koska muuten olisi pitänyt päästää jäähdytysaineet pois järjestelmästä. Putkien pikaliittimet ovat todella kätevät. Ainoan pitkän miinuksen toimivuudesta sai kuvassa näkyvä paisuntasäiliö, joka ei irronnut putkistosta reilun kiroilun saattelemanakaan. Loppujen lopuksi paisuntasäiliö irrotettiin putkineen päivineen.

Jäähdytin näytti irrotettuna tältä. Välijäähdyttimen kohdalta siivottiin isommat roskat jo aikaisemmin.

Välijäähdyttimen ja ilmastointilauhduttimen tavoin myös jäähdytin pestiin painepesurilla. Ripojen uumenista irtosikin moskaa melkoisesti. Pesun jälkeen jäähdyttimestä näki jopa läpi.

Tässä jäähdytin pestynä, kuvassa näkyy myös flektin tekemä painauma. Flektin kehästä oli tämän seurauksena irronnut pala, joten myös flektin siivet jouduttiin uusimaan.

Viskon poiston jälkeen päästiin tarkistamaan vesimpumpun kunto. Vesipumpun akselissa oli käsin havaittavissa pientä klappia, joten myös vesipumppu päätettiin uusia. Pumpun uusimisen yhteydessä vaihdettiin varmuuden vuoksi myös termostaatti.

Vesipumppu on niin ylhäältä kuin alhaaltakin katsottuna ahtaassa paikassa. EGR:n jäähdytin on juuri vesipumpun kohdalla, joten sen purkamisesta oli lähdettävä liikkeelle.

Tässä EGR:n putkisto/jäähdytin purettuna pois edestä. Nyt pumppuun ja termostaattikoteloon pääsi jo käsiksi. Pumppu on neljällä pultilla (kanta E10) kiinni lohkossa.

Tässä vielä sama tilanne alhaalta kuvattuna. Suoraan edestä ei voinut kuvata kun ilmastoinnin lauhdutin oli tiellä.

Pumppu mahtui pois paikaltaan termostaattikoteloineen, tämä nopeutti ja helpotti purkamista jonkin verran. Pumpun irroituksen jälkeen varmistui oletus siitä että vesipumppu oli vielä alkuperäinen. Kuvasta näkyy (ruuvimeisselin kärjen kohdalla) kuinka pumpun tiiviste on ollut tehtaalta lähtiessään osa isompaa tiivistekokonaisuutta. Nyt vesipumpun vaihdon yhteydessä nuo kiinnikkeet katkottiin, jotta uusi tiiviste saatiin paikalleen.

Motonetistä hankitut pumppu ja termostaattikotelo sopivat hyvin yhteen, mutta kuten kuvasta näkyy, eroaa tuo uusi pumppu alkuperäisestä alimman pultin sijainnin verran. Tätä tarvikepumppua ei voinut asentaa paikalleen, koska juuri tämä eri paikassa oleva korvake otti EGR:n putkeen kiinni. Hieman harmitti tässä vaiheessa, mutta ei auttanut muu kun lähteä uutta pumppua hankkimaan.

Tähän väliin hieman esimerkkikuvaa muovimäärästä mitä tällaiseen kolariprojektiin on hankittava. Kuvassa helmamuovit ja niiden vasemmalla puolella olevat tavarat ovat käytettyjä, kaikki muut uusia. Eihän tässä tietenkään ole kaikkia remontin aikana tarvittavia osia, mutta näillä pääsi jo alkuun =)

Remonttitarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 3.