Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

BMW e46 330d touring -02

E46 touringin korjaus jatkuu, sivu 3

EGR-venttiili irroitettuna

Tekniikan huolto eteni seuraavaksi EGR-venttiilin irroituksella. EGR-venttiili (valitettavan epätarkka kuva) oli öljypakokaasumoskan peitossa, kuten pitkään toiminnassa ollut EGR-venttiili aina onkin. Kyseinen venttiili päätettiin putsata ja sen jälkeen tulpata EGR:n pakokaasuputki juuri ennen venttiiliä.


EGR-venttiili putsattuna

Tässä venttiili puhdistettuna. Musta öljymoska pestiin pois pensselin, tinnerin ja polttoöljyn avulla.


EGR-venttiilin tulppalevy

Tässä EGR-pakoputken tulppausta varten tehty levy. Tuo tulppauslevy tulee EGR-pakoputken ja EGR-venttiilin väliin ja estää näin pakokaasua sotkemasta imusarjaa.


Imusarja sisältä

EGR:n putsaamisen jälkeen siirryttiin imusarjan kimppuun. Imusarja oli EGR:n tavoin sisältä öljymoskan peitossa. Kuvassa näkyy EGR:n pakoputkiliitos, EGR:n tulppauslevy tulee tuon laipan ja EGR-venttiilin väliin.


Imusarja irrotettuna

Tässä imusarja vielä imukanavien puolelta kuvattuna. Pahamaineiset imusarjan läpät olivat saaneet myös oman osansa moskasta. Tälle imusarjalle tyypillinen vikahan on juuri se että kuvassa ylempänä olevista imukanavista katkeaa läppäakseli ja koko läppä menee moottoriin / moottorin läpi tehden tuhoa matkalla. Tarkoitus ei ollut kuitenkaan poistaa kyseisiä läppiä, vaan putsata ne, tarkastaa kunto ja asentaa takaisin. EGR:n tulppaamisen jälkeen läppien pitäisi liikkua kevyemmin ja täystuhon pitäisi ainakin periaatteessa olla ehkäistynä.


Kone ilman imusarjaa

Imusarjan poiston jälkeen kone näyttää tältä. Kannen imukanavista pyöräytettiin rätillä isoimmat moskat pois, koneeseen kun ei voi pesuaineita laittaa.


Moniurahihnarullien vaihto

Imusarja siirtyi odottamaan pesua ja välissä tehtiin moottorille muuta huoltoa. Moniurahihnan ohjainrullat pitivät rahinaa käsin pyöritellessä, joten molemmat uusittiin (26e/kpl). Vanhat (kuvassa ylemmät) olivat jo ulkonäönkin puolesta vaihtokunnossa.


Uusi vesipumppu ja moniurahihnarullat asennettuna

Viimein löytynyt oikean mallinen vesipumppu (105e) asennettiin termareineen (60e) hihnarullien kanssa samaan aikaan. Moottori roikkui tässä vaiheessa vielä liinan varassa.


Moniurahihnan asennus

Uusi moniurahihna (5PK2060mm, 24e)laitettiin kulkemaan oikeaa reittiä. Kun hihnan reitti oli kohdallaan väännettiin kiristysrullaa hylsyn ja räikän avulla auki, jotta hihnan sai rullan taakse paikalleen.


Ilmastoinnin moniurahihnan asennus

Samat lääkkeet tarjoiltiin myös ilmastoinnin moniurahihnalle (5PK812mm, 9e). Hihnareitti on tosin hieman yksinkertaisempi kuin tuolla pidemmällä hihalla.


Jäähdyttimet pestynä ja kasattuna

Vesipumpun ja hihnojen asennuksen jälkeen suojattiin moottori muovilla ja pestiin ilmastoinnin kenno autossa paikallaan. Pesun jälkeen välijäähdytin ja itse jäähdytin kasattiin paikoilleen. Sepelilattialla on mukava ryömiä auton alla, varsinkin pesun jälkeen =)


Jäähdytysjärjestelmän täyttö

Edellisen projektiauton kanssa (E36) tuli opittua että jäähdytysjärjestelmän täyttö ja ilmaus voi olla yhtä tuskaa. Hankin onneksi jo tuolloin würthiltä ko. tarkoitukseen sopivan täyttölaitteen, jonka jäljiltä ei tarvitse järjestelmää ilmata. Laitteen käyttö on todella helppoa, paisuntasäiliöstä korkki irti, kartioimainen kumitulppa isketään korkin reikään ja painetaan napista niin pitkään että viisari osoittaa yli 25. Näin järjestelmä on alipaineistettu ja valmiina imaisemaan jäähdytysnesteen sisään. Täyttö tapahtuu laittamalla täyttöletku (kuvassa kirkas putki) valmista seosta sisältävään jäähdytysainekannuun, avataan hana ja odotellaan reilu minuutti. Näillä eväillä järjestelmä tulee testattua vuotojen varalta (alipainetesti) sekä täytettyä ilman ilmataskuja.


Jäähdytysjärjestelmän mittatikku

Täyttölaitteen irroituksen jälkeen mittatikku varmistaa että järjestelmä on täynnä. Tämän jälkeen siirryttiin takaisin imusarjan kimppuun.


Imusarjan pesu

Itse imusarjan peseminen ei ollutkaan ihan tunnin työ. Peseminen aloitettiin liuotinpesuaineella ja painepesurilla, mutta muju oli niin tiukassa että yritys oli suorastaan epätoivoinen. Lopuksi otettiin käyttöön samat aseet kuin EGR:n putsauksessa, eli mekaaninen hankaus, tinneri sekä polttoöljy. Imukanavien putsausta varten hankittiin pulloharja, jota pyöritettiin porakoneella. Pulloharjan pyöriessä kanavaan kaadettiin samaan aikaan polttoöljyä, joka pesi tehokkaasti harjan irroittaman lian pois.


Imusarja pestynä

Monen tunnin lutraamisen jälkeen imusarja näytti sisältä tältä. Kuva taas todella huono, mutta eiköhän siitä idea selviä.


Imusarjan läpät

Imusarjan läpät irroitettiin ennen pesua ja ne pestiin irrallaan. Putsatut läpät vaikuttivat ehjiltä, joten ne asennettiin takaisin imusarjaan. Itse läpän irtoamista läppäakselista ei tarvitse pelätä. Läppäpelti on kiinni läppäakselissa kahdella torx-ruuvilla ja nämä ruuvit on vielä niitattu kiristyksen jälkeen. Käytännössä läppä pääsee irtoamaan vain läppäakselin katketessa.


Imusarja valmiina

Putsauksien jälkeen imusarjan osat asennettiin takaisin. Tässä vaiheessa uusittiin myös kaikki imusarjan tiivisteet (pyöreät noin 2e/kpl ja neliskanttiset 3,5e/kpl). Kuvasta puuttuu vielä läppiä liikuttava painekello akseleineen.


Imusarja paikallaan

Tämän jälkeen imusarja asennettiin takaisin paikalleen. Ainoa hankala kohta asennuksessa oli tulipellin lähellä olevien alipaineletkujen ja sähköliittimien laitto paikalleen. Paikka on suhteellisen ahdas ja työ on tehtävä "käsikopelolla" kun imusarja makaa näkösuojana.


Etuapurunko paikallaan

Auto piti tässä vaiheessa päästä jo liikuttelemaan, joten moottorin alle pultattiin maalattu apurunko paikalleen. Moottorin paino voitiin näin laskea takaisin apurungon varaan sekä irroittaa nostoliinat moottorin yläpuolelta.


Etuapurunko paikallaan

Etuapurungon ja korin väliin asennettiin uusi pohjavahvikelevy (125e). Alkuperäinen vahvikelevy oli kolarin jäljilta niin rumassa kunnossa, ettei sitä kehdannut kiinnittää enään muuten huollettuun autoon.


Vanha ilmansuodatin

Vanha moottorin ilmansuodatin oli jo "hieman" tunkkaisessa kunnossa. Esisuodattimen ja itse paperisuodattimen välissä oli paljon hienoa pölyä. Kaippa tuollakin suodattimella olisi laskennallista kestoikää vielä ollut, mutta enpä kehtaa omassa autossa moista roskakasaa pitää..


Uusi ilmansuodatin

.. siispä ilmansuodatinkotelo putsattiin ja suodatin vaihdettiin uuteen (30e).


Keulamuovit asennettuna

Keulaan kasattiin muovit paikoilleen vielä ennen auton pudottamista takaisin renkailleen. Uutta muovia tuli ilmanohjain (47e) etulokasuojien etuosat (34e/kpl), sähköflektin siipisuojan alaosa (27e), viskoflektin siivet (58e) sekä viskoflektin ilmaohjain (35e).


Remonttitarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 4.


Back to previous page