Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

BMW e46 330d touring -02

E46 touring irrotettavan vetokoukun asennus

Vetokoukun asennus aloitettiin sähkösarjan asentamisella. Asennettava sähkösarja oli 13-napaisella perävaunupistokkeella, joten vanhempia 7-napaisella pistokkeella olevia peräkärryjä vedettäessä tarvitaan erillinen adapteri. (noin 10e)


Vetokoukun sähkösarjan myyntipakkaus

Asennus lähti liikkeelle sähkösarjan myyntipakkauksen avaamisella. (BMW varaosanumero 71600007024, 250e)


Vetokoukun sähkösarja

Asennussarja sisältää mm. johtosarjan, perävaunumoduulin, perävaunumoduulin telineen, puskurin peitelevyt, puskurin lämpösuojapellin ym.


Vetokoukun johtosarjan veto

Johtosarjan asennus lähti liikkeelle peräpellistä, jonka oikean puolimmaisesta läpivientireiästä koko auton sisäpuolen johtosarjaosuus pujotetaan.


Vetokoukun johtosarjan veto

Ainakin diesel-mallissa akku on sen verran kookas, että miinusnapa oli irrotettava, jotta perävaunumoduulin liitin mahtui sisälle. Tosin tuo miinusnapa oli irrotettava muutenkin kun oltiin sähköasennuksia tekemässä.


Vetokoukun johtosarjan kiinnitys

Asennussarjan mukana tuli kiinnikkeet, jotka painettiin auton peräpellissä oleviin kierretappeihin. Korin ulkopuolinen osuus johtosarjasta kiedottiin kiinnikkeissä olevilla pannoilla kiinni.


Vetokoukun johtosarjan veto perävaunumoduulille

Perävaunumoduulille asennettiin asennussarjan mukana tullut teline vararenkaan etupuolelle. Itse perävaunumoduuli (keltainen nuoli) kiinnitettiin telineeseen muovimuttereilla. Teline on mm. PDC:llä varustetuissa autoissa valmiina. Moduulin kiinnityksen jälkeen vedettiin ko. laitteen johtohaara (punaiset nuolet) paikalleen autossa jo olevan johtosarjan rinnalle.


Vetokoukun johtosarjan maadoitus

Johtosarjan maajohdot kiinnitettiin pyöräkotelon päällä sijaitsevaan maapisteeseen (keltainen nuoli). Loput johtosarjasta (punainen nuoli) vietiin auton oman johtosarjan mukana repsikan jalkatilassa sijaitsevaan sulakerasiaan.


Vetokoukun johtosarjan pää

Johtosarja purkautuu repsikan jalkatilan kohdalla. Tästä pisteestä viedään irtojohdot päävirtakiskoon, sulakerasiaan, erilliseen liitinkampaan ja valokatkaisijalle.


Vetokoukun käyttöjänniteliitos

Vetokoukun käyttöjännitteen kaapelikenkä (punainen nuoli) asennettiin ensimmäisen 50A sulakkeen taakse.


Vetokoukun johtosarjaliitos

Johtosarjan sini-vihreä-johto liitettiin liitinkampaan (punainen nuoli) kaltaistensa joukkoon.


Valokatkaisijajohdon vetäminen

Valokatkaisijalle menevä johto pujotettiin keskikonsolin päällä olevasta asennusputkesta läpi kuskin jalkatilaan. (kuvassa on samaa reittiä vedetty myös Webaston ajastimen johtosarja)


Valokatkaisijajohdon vetäminen

Tässä saman putken toinen pää kuskin jalkatilassa.


Valokatkaija

Valokatkaisijan ulosvetämisen jälkeen päästään käsiksi oikeaan liittimeen (punainen nuoli).


Valokatkaisimen liitos

Liittimesta otetaan kuoret pois päältä, jotta saadaan johdinpaikat esille. Tässä perävaunumoduulin johto roikkumassa vieressä.


Vetokoukun valokatkaisijajohdon asennus

Perävaunumoduulin johto on syytä pujottaa auton oman johtosarjan kanssa saman suojasukan sisään, jotta ohut johto ei hankautuisi poikki ajan myötä. Pujotuksen jälkeen johto painetaan paikalleen sinertävään liittimeen.


Sulakeboksin johto

Repsikan jalkatilassa sijaitsevaan sulakelaatikkoon vedetään perävaunumoduulin puna-sininen johto paikkaan 7.


Perävaunumodulin sulake

Sulakelaatikkoon laitettiin asennussarjan mukana tullut 20A sulake paikalleen.


Johtosarjan kytkeminen takavaloihin

Viimeisenä asennettiin takavaloille tulevat johtohaarat. Takavalojen pistokkeet irrotettiin takavaloista, liitin purettiin ja vetokoukun johtosarjan johtimet juotettiin väriväriin takavalon johtoihin. Asennussarjan mukana tuli tähän tarkoitukseen ns. rosvoliittimet, mutta alkuperäisyydestään huolimatta moisia kapistuksia ei tähän autoon asennettu. Oikealle takavalolle tulee kolme johtoa perävaunujohtosarjasta.


Johdon juottaminen takavalon liittimeen.

Johdot liitettiin yksitellen, joten ei tarvinnut miettiä oikeaa johtojärjstystä. Perävaunujohtosarjan johtoa kuorittiin sen verran että kuoritun osuuden sai pyöräytettyä alkuperäisen puristusliitoksen päälle. Tämän jälkeen liitos juotettiin huolellisesti. Kytkennästä oli tehtävä riittävän matala, jotta pinni mahtuui vielä paikalleen liitinrunkoon.


Oikean takavalon kytkentä valmis

Tässä liitokset valmiina ja liitin kasattuna. Koukun kohtosarjan johdot kiinnitettiin vielä muutamalla nippusiteellä takavalon johtoihin.


Vasemman takavalon kytkentä

Vasemmalle takavalolle tulevat johdot kytkettiin samaan tapaan. Vasemmalle takavalolle tulee vain kaksi johtoa perävaunujohtosarjasta.


Vasemman takavalon kytkentä valmis

Tässä vielä kuva johdot liitettyinä ja liitin kasattuna. Vetokoukun jälkiasennussarjaa ei tarvitse koodata autoon, joten sähköisesti perävaunusarja oli nyt täysin toimintakunnossa.


Vetokoukun asennus:


Alkuperäistä vetokoukkua yritettiin metsästää käyettynä, mutta sellaista ei puolen vuoden hakemisen jälkeenkään löytynyt. Sähkösarjan tavoin koukku tilattiin lopulta suoraan marmoritiskiltä.


Myyntipakkaus avattuna

Irrotettava koukku saapui asennustarvikkeineen suuressa pahvilaatikossa. Kohtuullisesta painostaan huolimattaan suurin osa laatikon sisällöstä oli ilmaa. =) Koukkulaite maksoi 512e (BMW varaosanro 71606767769)


Myyntipakkauksen sisältö

Asennussarja sisältää koukkupalkin, vetokuulan avaimineen, vetokuulan säilytyskotelon, kiinnityskengät perän runkoaisoihin, vahvikekappaleet takakontin puolelle, tiivisteet, kiinnitystarpeet, käyttöohjeen ja varoitustarrat.


Asennuskohde

Koukkua varten on irrotettava takapuskuri törmäysvaimentimineen. Koukku asennetaan taka-aisojen päihin ja kiinnitys tapahtuu kymmenellä pultilla, kuudella takaa ja neljällä kontin puolelta.


Aisan tukiraudat

Asennussarjan mukana tulleet tiivisteet liimattiin aisojen sisään tuleviin tukirautoihin. Kuvassa tukiraudat väärin päin (vasen-oikea).


Aisan tukiraudat

Tukiraudat asennettiin aisojen sisään (punaiset nuolet).


Pulttien paikat korissa

Korissa ja runkoaisoissa on koukun asennusta varten valmiit reiät. Koukun rauta kiinnittyy runkoaisojen päihin kuudella pultilla (ympyröity keltaisella) ja aisojen kylkiin neljällä pultilla (ympyröity punaisella, M10x30 10.9).


Sisävahvike

Aisojen päihin lisätään sisäpuolelle vahvikkeet vetokoukkua varten (punaiset nuolet). Korin ulkopuolelta aisojen sisään työnnetyt tukiraudat kiinnitettiin aisoihin pulteilla (kovuus 10.9, keltaiset nuolet). Pultit kierrettiin vain löysästi paikoilleen ja nämä kiristettiin vasta aisojen päissä olevien pulttien kiristyksen jälkeen.


Koukkurauta

Kaksi koukkuraudan kiinnityspulttia työnnetään korin ulkopuolelta sisäänpäin (koukkuraudan päällä olevat) ja loput neljä korin sisäpuolelta ulospäin.


Koukkuraudan pulttaus

Koukkuraudan kiinnityspultit tulevat koukun sisävahvikkeen (punainen nuoli) läpi. Näiden pulttien kiristämisen jälkeen kiristettiin myös aisojen kyljissä olevat pultit.


Sähkörasian asennus

Seuraavaksi asennettiin sähköpistoke perävaunua varten. Piiloon taittuvan sähköpistokkeen jalusta oli tehtaalla asennettu vahingossa väärin päin, joten ensimmäiseksi avattiin jalustan 10mm kannalla oleva pultti ja pyöräytettiin jalusta oikeaan asentoon. Johtosarja pujotettiin jalustassa olevasta hahlosta omalle paikalleen ja itse sähkörasia ruuvattiin kolmella ruuvilla jalustaan. Mutterit olivat jalustassa jo valmiina paikallaan.


Sähkörasian asennus valmis

Tässä vielä koukun tukirauta ja sähköt asennettuna.


Irtokuulan säilytyslokero

Viimeisenä korityönä asennettiin irtokuulan säilytyslokero paikalleen. Styroxinen kotelo kiinnittyy vararenkaan keskelle peltikauluksella ja siipimutterilla. Kotelossa on koukun lisäksi paikat myös avaimille (punaiset ympyrät).


Takapuskurin valmistelu vetokoukkua varten:


Sapluuna puskurin sahausta varten

Koukun sähkösarjan mukana tuli sapluuna takapuskurin sahausta ja reikien porausta varten. Takapuskurista sahataan pois alin "uloke" ja tämä korvataan luukullisella versiolla. Ensimmäisenä leikattiin sapluunasta ylimääräiset pois.


Reikien merkkaus sapluunalla

Leikkauksen jälkeen sapluuna kohdistettiin puskuriin ja merkittiin kohdat kuudelle 6,5mm reiälle.


Sapluunan leikkaus reikien merkkauksen jälkeen

Reikien merkkaamisen jälkeen sapluunasta leikattiin valkoiset alueet pois ja piirettiin puskuriin jäljellä olevan alueen muotoinen kuvio.


Puskuriin piirretty leikkausviiva

Puskuriin piirretty kuvio näytti tältä.


Puskurin sahaus

Puskurin sahaus aloitettiin takaa. Alin uloke sahattiin irti syvintä uraa (punaiset nuolet) pitkin.


Puskuri sahattuna

Irrotettu pala näytti tältä - tämän voi heittää roskiin.


Puskurin poraus

Seuraavaksi porattiin 6,5mm reiät puskurin alapintaan sekä 4kpl 5mm reikiä uuden diffuusorin kiinnikkeille. Kiinnikkeet kohdistetaan nostamalla ne paikalleen ja merkkaamalla kynällä reikien paikat. Kuvassa kiinnikkeiden reikien poraus menossa.


Kiinnikkeiden kiinnitys

Puskuriin asennetaan kiinnikkeitä varten porattujen reikien kohdalle peltimutterit ja kiinnikkeet ruuvattiin paikoilleen (punaiset nuolet).


Puskurin poraus

Uusi kolme-osainen diffuusori painettiin paikalleen ja kiinnitettiin puskuriin kuudella kiinnikenastalla. Diffuusorin keskimmäinen osa toimii luukkuna ja se vedetään pois silloin kun halutaan käyttää koukkua. Näin alkuperäinen irrotettava koukku asentuu parhaimmillaan huomaamattomaksi osaksi autoa.


Puskurin lämpösuojapelti

Pakoputkenpään kohdalle asennettiin vielä lämpösuojapelti. Pelti kiinnittyy puskuriin kolmella muovikiinnikkeellä ja puskurin runkoon kahdella kynnellä.


Puskurin lämpösuojapellin kiinnitys

Lämpösuojapeltiin, puskuriin ja sen runkoon tulevat kaksi kiinnikettä korvaavat alkuperäisen neliökantaisen 8mm kierretankokiinnikkeen (kuvassa jo irrotettuna).


Puskurin lämpösuojapellin kiinnitys 2

Kolmas kiinnike painettiin kiinni puskurin alareunan tukiripaan.


Koukku asennennettuna

Tässä vielä kuva perästä puskuri paikallaan ja koukku vetokunnossa, vain listat puuttuvat.


Back to previous page