Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

BMW e46 330d touring -02

E46 touringin kolarikorjaus Osa 1

Kuljetuksen jälkeen auto ajettiin alas trailerilta. Jo trailerille ajettaessa havaittiin että rengaskulmissa oli heittoa, koska auto ei kulkenut suoraan. Nyt kun auto oli tasaisella maalla, päästiin ongelmakohtaa etsimään kunnolla. Kolarikorjaus lähti näin ollen liikkeelle etupään alustaosista.

Vasemman eturenkaan ripustukset

Pahimmaksi pyöräkulmien ongelmakohdaksi selvisi vasemman eturenkaan raidetangon pää (ympyröity punaisella). Raideangon pää oli selvästi taipunut niin että ratin ollessa suorassa vasen rengas oli kääntyneenä vasemmalle.


Vasemman eturenkaan ripustukset

Seuraavaksi irrotettiin tuo kyseinen raidentangon pää tolpasta, alatukivarren takapusla korista (2pulttia) ja alatukivarren ulompi nivel tolpasta. Alatukivarren sisempi nivel olikin sitten hieman hankalampi tapaus, lopulta sekin irtosi pitkien jatkovarsien ja pulttipyssyn avulla konehuoneesta käsin.


Vanha ja uusi alatukivarsi

Alatukivarret vaihdettiin ihan periaatteen vuoksi vaikka päälle päin niistä ei vikaa löytynytkään. Kuvassa uusi ja vanha tukivarsi rinnakkain. Tuo uusi tukivarsi (139e/kpl) on mallia italiaano ála motonet.


Alatukivarsien takahelat

Nämä vanhemmiten jarrutusvärinöitä ja urissa velelyä aiheuttavat alatukivarsien takapuslat uusittiin samalla (myytiin sarjana yht 85e). Autohan oli tässä vaiheessa jo 5-vuotias ja takana yli 200tkm eikä näitä ollut vielä tiettävästi vaihdettu.


Alatukivarsien nivelien rasvaus

Italian ihmeet otettiin suomalaiseen käsittelyyn ennen paikalleen asennusta. Jostain syystä italiassa tuo vaseliini on sen verran kalliimpaa, että eivät raaski sitä myytäviin tuotteisiin juuri tuhlata. Nivelien läpikäynti alkaa kiristyspannan poistamisella, jotta suojakumi saadaan irrotettua. Kuvassa lukituspantaa on avattu jo puoli kierrosta.


Alatukivarsien nivelien rasvaus 2

Tästä näkee erittäin hyvin kuinka vaseliinin käytössä on säästelty. Tuota vaseliinia ei ole aivan riittänyt niveleen asti, tuo koko herneen kokoinen vaseliiniköntti on levinnyt lähes pelkästään suojakumiin. Tällainen kuiva nivel ei varmasti kestä ehjänä vuotta kauempaa.


Alatukivarsien nivelien rasvaus 3

Vaseliinissa ei kannata kitsastella, nivelelle on syytä tarjoilla tasokasta molybdeeni-pohjaista vaseliinia - riittävästi.


Alatukivarsien nivelien rasvaus 4

Vaseliinin levityksen jälkeen suojakumi takaisin paikalleen. Alempi kiristyspanta puuttuu vielä suojakumista.


Alatukivarsien nivelien rasvaus 5

Ja tässä alemman kiristyspannan pujottaminen paikalleen. Sama operaatio tehtiin luonnollisesti kaikille uusille nivelille.


Alatukivarsi paikallaan

Uuteen alatukivarteen asennettiin vielä uusi takapusla ja koko paketti pultattiin paikalleen. Takapuslan asennus on todella helppo - yksi sylkäisy tukivarren päähän ja kumivasaralla naputtaen pusla paikalleen. Kuivana ei kannata yrittääkkään tuon puslan asennusta.


Raidetangon pää

Vasemman raidetangon pää oli tosiaan valmista tavaraa. Nivelvarren taipuminen näkyy selkeästi suojakumin poiston jälkeen.


Uudet raidetangot

Raidetangot uusittiin kokonaisuudessaan. Tässä kuva uusista raidetangoista (28e/kpl) ja uusista raidetangon ulkopäistä (20/kpl).


Vanha raidetanko

Vanha raidetanko irrotettiin hammastangosta ja pituus mitattiin uutta raidetankoa varten.


Uusi raidetanko

Uuteen raidetankoon siirrettiin vanha suojakumi, lukituskartio ja pituus. Raidetangon pituus kannattaa säätää niin tarkasti vanhan tangon pituuden mukaan kun mahdollista. Nelipyöräsuuntauksen tarvetta pituuden tarkka mittaaminen ei poista, mutta vähentää suuntauksen yhteydessä tehtävän säädön määrää.


Uusi raidetanko paikalleen

Uusi raidetanko, ulompi nivel rasvattuna ja pituus säädettynä, kierrettiin takaisin hammastankoon. Suojakumi vielä paikalleen, ulompi nivel tolppaan kiinni ja tämän puolen alustaremontti oli valmis. Samat lääkkeet tarjoiltiin luonnollisesti myös oikealle puolelle.


Öljypohjan hikoilu

Alustaosien vaihdon yhdeydessä huomattiin öljypohjan hikoilevan noin 5cm matkalta. Vuotava öljy ei muodostunut pisaraksi asti, mutta kostutti öljypohjan "pahkan" isolta alueelta. Tämän halkeaman vuoksi koko öljypohja jouduttiin irroittamaan ja hitsaamaan hiushalkeama kuntoon.


Talvella oli sopivasti aikaa tarvittavien osien etsiskelyyn. Muutamat tärkeät osat löytyikin sopivaan hintaan kun vain jaksoi etsiä:


Oviaihot

Vaihtoon menevien kolmen oven tilalle oli hankittava uudet. Ehjät ovet tuntuivat olevan todella arvokkaita, joten oikeaksi etuoviaihioksi päätettiin ottaa vähän kolhittu sedanin ovi. Oikea takaovi ja vasen etu ovi olivat "A1"-purkuosia, joutui näidenkin osalta kittipurkin avaamaan ei siitä pääse mihinkään.


Vasen helmapala

Oikean takaoven (250e) ja vasemman etuoven (250e) hankinnan yhteydessä sovittiin purkurin kanssa vasemmasta helmapätkästä (200e). Helma luvattiin seuraavaksi viikoksi ja tällainen pätkä sieltä sitten löytyi. Tuon helmapellin päälle tulevan muovihelman olisin myös tarvinnut, mutta sellaistapa ei löytynyt.


Vasen helmapala oikealta

Tässä vielä sama helmapala oikealta kuvattuna. Mukana tuli mm. kynnyslistat ja pätkä johtosarjaa varaosajohdoksi.


Virheostostoksen - e46 Coupe M-Sport 2 puskurin korjaus.

e46 Coupe M-Sport II puskuri

Sivu tämän puskurin korjaamiseen tästä.


Uudet M3 sumuvalot

M-sport puskuriin ei käy e46 alkuperäisen etupuskurin sumuvalot, joten jouduttiin hankimaan uudet M3 sumarit (100e). Valojen lisäksi tarvitaan vielä sumuvalokehykset (5e/kpl) ja keskiverkko.


Korin peltityöt aloitettiin vetämällä pintapeltejä ulospäin. Pintapelleistä vetämällä saadaan muita hieman liikahtaneita peltiosia lähemmäs oikeaa muotoa, jolloin uuden pintapellin istuttaminen onnistuu huomattavasti helpommin.


Vetolenkkien kiinnitys takakyljen ulosvetoa varten

Pahimpiin vauriokohtiin hitsattiin kiinni pätkät kettinkiä ja veto tehtiin näistä kiinni hitsatuista lenkeistä. Varsinaisen vetopuomin puuttuessa vetojuhtana käytettiin traktoria.


Oikean takakyljen ulosvetoa

Takarenkaan päälle taittunut lokarinkaarikin tuli kiltisti ulos.


Ulosvetoväline

Ilman autorobottia ja vetopuomia voi rankemmat vedot hoitaa esimerkiksi näin traktorin avulla. Jo näissäkin vedoissa bilteman keltapassivoitu kettinki antautui, joten koko kettinki uhrattiin koriin hitsattaviksi vetolenkeiksi. Vanha kunnon ruosteinen kettinki ei ollut vedoista millänsäkkään, vedossa mukana ollut 6mm pultti sen sijaan katkesi kerran.


Keulaa purettuna

Keulaan joutui uusimaan jonkin verran muoviosia. Uusiksi meni mm. etusisälokareiden etuosat, etuilmanohjain, flektin siivet, toinen "munuainen" jne. Osan muoveista sai kuntoon hitsaamalla, kuten flektin suojakehän, polttoainejäähdyttimen ilmaputken kiinnikkeet, umpion kiinnikkeet jne.


Takaoven sovittelua

Seuraavaksi vaihdettiin oikea takaovi. Ehjällä takaovella pääsi mallailemaan kuinka paljon takakylkeä oli vielä vedettävä ulos. Ovi istui B-pilarin kohdalta hyvin paikalleen, joten näytti siltä että itse B-pilariin ei tarvinnut koskea. Lopullinen etu- ja takaovien istuvuus toisiinsa selvisi kuitenkin vasta kun etuovikin oli vaihdettu. Oveen jouduttiin hankkimaan myös uusi kahva ja hela (22e + hela 5,5e).


Vanha oikea takaovi

Vanhan takaoven lukkomekanismi oli niin jumissa että ovea ei saanut auki ulkoa eikä sisäkahvasta. Vanhaan takaoveen jouduttiin sisäverhouksen säästämiseksi leikkaamaan pintapeltiin reikä, jotta ovi saatiin auki.


Remonttitarina jatkuu seuraavalla sivulla. Tässä linkki sivulle 2.


Back to previous page