Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

BMW e30 325ix -89

BMW e30 325ix -89 etutolppien korjaus

Asennuksessa käytetyt osat.

  • 2kpl iskunvaimennin
  • 2kpl jousia
  • 325ix ylätukilaakeri
  • 2kpl iskunvaimentimen suojakumi
  • 2kpl ylätukilaakerin suojapelti+prikka
  • 2kpl jousen yläkumi
  • Jousilautanen
  • 2kpl koiranluu
  • Pohjaanlyöntikumi
  • Hiomapaperia ja maalia

Kesäseisonnan aikana vasen etuiskari oli kypsynyt totaalisesti, käytännössä iskarin koko vaimennuskyky oli kadonnut. Eipä auttanut muu kun laittaa taas uutta osaa autoon. Vasenta etutolppaa purkaessani huomasin vielä jousen olevan poikki, joten molemmat jouset menivät vaihtoon samalla.

Vasen puoli oli selvästi enemmän hapantunut. Iskarin pää oli jämähtänyt tukilaakerin sisäkooliin ja koko ylätukilautanen hajosi irroitusyrityksissä, laakeri irtosi viimein lekalla usean lyönnin jälkeen.

Itse tolppien irroituksesta ei ole kuvaa, mutta se oli melko suoraviivainen työ: rengas pois, napamutteri auki, raidetangon pallonivel irti, alatukivarren pallonivel irti, jarrusatula irti, koiranluu irti, abs-anturi irti, vetoakseli irti ja lopuksi vielä konehuoneen puolelta iskarin ylätukilautasen mutterit irti.

Etutolpat irroitettuna

Tässä operointiin menevät osat, tai no, nuo jouset on jo metallijätettä.


Uutta osaa tuli näiden tarvikeosien lisäksi vielä varaosatiskiltä.

Perä irroitettuna

Nelivedoissa on eri iskarit takavetoihin verrattuna, joten hinta oli myös sen mukainen. Iskarit maksoivat noin 200e/kpl kovan tinkauksen jälkeen. Jouset ovat onneksi kutoskoneellisissa nelikoissa ja -takapotkuissa samat, joten noin 60e/pari ei kaatanut projektia.


Tyhjä tolppa vaiheessa

Ruosteisimmasta kohtaa hiottiin moskat pois ja päälle laitettiin mustaa ruosteenestomaalia, kuvassa vielä siistiminen kesken. Taka-alalla näkyy vanha iskaripatruuna.


Iskarin asennus

Iskari siveltiin vaseliinilla ja pudotettiin paikalleen. Iskarimutterin kiristyksen jälkeen tolppa olikin jo jousta ja ylätukilautasta vaille valmis. Uudet iskareiden kiinnitysmutterit tulivat iskareiden mukana.


Tolpan valmistelun jälkeen päästiin jousen kimppuun.

Jousen puristaminen

Jousipuristimet olivat bilteman halpamallia, joten niillä ei saanut jousta tarpeeksi kasaan. Mahtava idea oli käyttää prässiä jousen puristamiseen ja laittaa bilteman puristimet vasta puristettuun jouseen kiinni..


.. ja koko paketti paikalleen ..

Jousi puristettuna ja tolpassa

Puristusvaihe oli todella helppo. Jousi tuli nyt tällä tekniikalla vahingossa liian tiukalle ja päätin löysätä puristimia, ennen yläjousilautasen asennusta.


.. hitto, ei se ollutkaan niin mahtava idea.

Jousen karkaamisen lopputulos

Jousipuristinta avatessa biltemalainen sitten lipesi jousesta ja raketti lähti ... LUJAA! Onneksi lentoradalle osui vain peukalon reuna, jousikin löytyi hallin toisesta päästä vielä käyttökelpoisena. Asennukset tosin loppuivat tältä päivältä tähän.


Seuraavana päivänä remonttia jatkettiin vasemmalla kädellä =)

Pinjonin mutterin avaus

Toista kertaa ei otettu riskiä puristetun jousen kanssa, vaan hankittiin kunnollinen puristin. Uudella puristimella jousen asennus oli lapsellisen helppoa.


Ensimmäinen tolppa kasattuna

Tässä ensimmäinen tolppa uutta koiranluuta vaille valmis. Vertailun vuoksi vielä vanha ja uusi jousi rinnakkain.


Tolpat valmiina

Tässä molemmat tolpat kasattuna uusilla iskareilla, jousilla ja iskarisuojilla. Katsastuskonttorin iskaritestissä tuli molemmille puolille 70% lukemat.

Takajouset uusittiin noin vuosi ennen tätä remonttia. Tuolloin oli takaa toinen jousi katkennut ja molemmat uusittiin samalla kerralla.


Back to previous page