BMW e36 325i -91 OBC:n asennus

Asennukseen menee valmiin johtosarjan kanssa noin tunti.

18-nappisen OBC:n asennukseen tarvittavat osat (tässä tapauksessa johtosarja oli valmiina autossa)

• Itse OBC-yksikkö
• 3A-sulake ("patenttia" varten)
• OBC napillinen viiksi

Itse OBC-yksikön asennus on helppo.

Asennus lähtee liikkeelle vanhan 11-nappisen CheckControl:in purkamisella. Vanhan CheckContorol:in irroitus onnistuu sen alla olevan lokeron katossa olevien reikien kautta. Sormet pujotetaan reijistä ja painetaan CheckControl pois.

Uudelle OBC:lle löytyi tarvittava johtonippu ja valoinen liitin CheckControllin takaa. OBC-yksikön osalta asennus on kahden liittimen kiinnittäminen OBC:hen ja lopuksi yksikön työntäminen paikalleen.

Yksikön asennuksen jälkeen todettiin että eipä mennyt asennus ns. heittämällä

Aikani OBC:n pin-layouttia tutkittuani löysin pinnin, jota kautta OBC:n käyttöjännite on tarkoitus syöttää. CheckControlli saa käyttöjännitteensä edellisen kuvan mustan liittimen kautta, mutta OBC:lle sähköt tarjoillaan valkoisen liittimen kautta. Valkoisesta liittimestä löytyi syöttöjännitteen johdolle oikea väri ja tätä johtoa seuraamalla päädyttiin sulakeboksiin.

Sulakeboksista löytyi viimein oikea johto. Harmikseni tuo johto päätyi liitoskampaan (ympyröity keltaisella) ja johtokaavioiden selvittely sai jatkua.

Sulakeboksista tulevan johdon toinen pää löytyi viimein repsikan jalkatilasta, tämä liittyy ilmeisesti ajonestolaitteeseen, jota ei tässä autossa ole.

Onkohan OBC:tä saanut tehtaalta ilman ajonestoa? Mitään valmista ratkaisua en tähän löytänyt (ajonestoa en ajatellut asentaa), joten periaatteisiin tuli tällä kohtaa pieni kolhu.

Viritystä yhden sulakkeen verran

Ajonestolaitteelle tuleva syöttöjohto on aina jännitteellinen, eikä tullut sulakkeen kautta. Tarkoitus ei ollut missään vaiheessa polttaa autoa, joten pelkän hyppylangan sijaan hyppy tehtiin sulakkeella. Kauneusvirhe asennuksessa, mutta eipähän tarvinnut kajota alkuperäisiin johtosarjoihin.

Sähkönsyötön jälkeen asennus olikin valmis.

Käyttöjännitteen kytkennällä OBC oli heti toimintakunnoossa. Näille näytöille tyypillisiä kuolleita pikseleitä ei onneksi löytynyt. Näytön keskellä näkyvä himmeämpi alue johtuu taustavalosta.

Itse OBC:n jälkeen asennettiin viiksi helpottamaan OBC:n käyttöä..

Viiksi löytyi käytettynä purkuosana pitkän etsinnän päätteeksi.

Asennukseen..

Viiksen asennus lähti käyntiin kojelaudan alamuovin ja rattiputken alasuojamuovin poistolla. Vilkunviiksi liittyy auton johtosarjaan rattiputkessa näkyvällä valkoisella liittimellä.

Alamuovien poiston jälkeen avataan myös rattiputken ylempi suojamuovi. Muovi on kiinni yhellä muovikiinnikkeellä, joka ruuvataan auki ja ylämuovia saa tämän jälkeen raotettua riittävästi..

Vanhan viiksen lukituskielekkeet painetaan auki ja viiksi vedetään ulos pesästään. Tämän jälkeen irrotettiin maajohto ja sähköliittimet.

Tässä viiksen pesä ja maajohto näkyvät vielä paremmin.

Tässä kuskille näkyvä ero viiksien välillä. OBC-viiksen päässä on siis painonappi, jolla voidaan ohjata OBC:n näyttöä.

Sähköjen kannalta eroa on yhden johtimen verran. Oikealla on OBC-viiksen liitin ja siinä on yksi pinni (alarivissä kolmas vasemmalta) enemmän verrattuna ei-OBC-viikseen.

Sähköjen kannalta eroa on yhden johtimen verran. Oikealla on OBC-viiksen liitin ja siinä on yksi pinni (alarivissä kolmas vasemmalta) enemmän verrattuna ei-OBC-viikseen.

Viiksi ei vaadi sen kummempia aktivointeja OBC-yksikön puolelta, joten näytön tilaa pääsi vaihtamaan heti johtojen kytkemisen jälkeen. Napin painalluksesta esitettävien tilojen määrää ja järjestystä voidaan muuttaa OBC:sta oman mielen mukaan.