Etuakselin navan vuotaminen laittoi etuakseliremontin alulle.

Vuotava napa oli sotkenut vanteen ja renkaan molemmilta puolilta. Lievää kostumista oli esiintynyt jo aiemmin, mutta varsinainen vuoto ilmeni kerrasta. Ensimmäisenä tutkittiin navan paineenpoistoventtiili, mutta sotkuisuudestaan huolimatta se läpäisi ilmaa paineilmaa puhaltamalla.

Navan tiivisten vaihtamista varten laskettiin öljyt pois poistoreiästä, irrotettiin kansi planeettapyörineen ja irrotettiin aurinkopyörän lukkorengas ja itse aurinkopyörä.

Napamutteria varten jouduttiin tekemään työkalu. Sopiva avain kyhättiin hylsyvääntimen pätkästä, paksusta prikasta, sopivasta putken pätkästä ja 5 mm lattaraudan pätkistä. Mutterin kiristysmomentti on 1200 nm, joten avaimen tukevuuteen oli panostettava.

Renkaan ja navan irrottamisen jälkeen päästiin käsiksi itse napatiivisteeseen (130-160-16, valmistaja Corteco). Vanhemmassa etuakseliversiossa erillisiä tiivisteitä on kaksi peräkkäin - huopa ja öljytiiviste. Tässä uudemmassa mallissa erilliset tiivisteet on korvattu yhdellä combi-tiivisteellä. Myös uudemman mallin napa on tältä osin erinlainen vanhempaan malliin verrattuna. Kääntökotelot ovat sen sijaan molemmissa samat.

Laakerit sekä booritukset suojattiin roskilta paperilla ja vanha tiiviste vedettiin irti vetovasaralla. Tiiviste oli tiukassa, joten se irtosi palasina.

Uudet napatiivisteet (varaosanumero KH1215) hankittiin Valtralta. Kyseessä on 130-160-16 combitiiviste eli ensin huopatiiviste, jonka jälkeen normaali huulellinen öljytiiviste samoissa kuorissa.

Uusi tiiviste koputeltiin alkuun kapealla muovivasaralla ja loppumatka puuriman pätkällä pohjaan asti.

Tiivisteen pohjaan koputtelun jälkeen huuli öjyttiin ja paperit poistettiin navan asennuksen tieltä.

Navan tiivistepinnat putsattiin moskasta ja öljyttiin ennen asennusta.

Pyörää ei irrotettu navasta missään vaiheessa, joten navan asennus tehtiin erityisen varovasti.

Hammaskehä laakereineen asennettiin paikalleen navan keskelle. Laakerit olivat vielä virheettömän näköiset, joten niitä ei uusittu.

Akselille pujotettiin alkuperäiset välyksensäätörenkaat, prikka ja mutteri.

Mutteri kiristettiin sopivan momenttiavaimen puuttuessa arviolta 1200 nm tiukkuuteen ja aurinkoratas asennettiin lukkorenkaineen paikalleen.

Kantta varten hankittiin uudet paperitiivisteet (varaosanumero 721100).

Paperitiiviste aseteltiin kanteen ja voideltiin ennen asennusta öljyllä kiinniliimautumisen estämiseksi. Napaan kaadettiin 1,75 l Valtra Axle 80w-90 öljyä.

Paineenvapautusventtiili testattiin paineilmalla ja se läpäisi ilmaa. Venttiili päätettiin kuitenkin purkaa puhdistamista varten. Rautainen suojakoroke oli pahasti ruostunut. Uutta ei enää varaosana saanut, joten vanhat oli raavittava puhtaiksi.

Vasemmalla jo elvytetty venttiili ja oikealla vahvassa ruosteessa oleva odottamassa siivousta.

Toinen venttiilisuoja oli niin pahasti rustunut että venttiilin sai irti vain rikkomalla. Molempien napojen venttiilit uusittiin (varaosanumero 720780). Uudessa venttiilissä on kartiomainen neula vanhemman läppämallin sijaan, joten tiiviys on varmasti parempi.

Tästä etuakselikunnostuksen seuraavaa osioon: