Vuotava polttoainesäiliö korjattiin ensimmäisten kunnostusten yhteydessä. Tarve pikavaihdeen ja suunnanvaihtimen remontille ei ollut vielä tässä vaiheessa tiedossa, joten korjaus suoritettiin tankkia irrottamatta.

Polttoainesäiliötä oli yritetty paikata liimamassoilla edellisen omistajan toimesta. Massat siivottiin pois, jotta päästiin näkemään tankin repeämät.

Tankin vuotamisen lisäksi Etukuormaanjasovitteen kiinnitysrauta oli katkennut alapäästään.

Tankin kyljessä oli noin 5 cm pitkä repeämä etukuormaajasovitteen kiinnitysraudasta eteenpäin.

Myös kiinnitysraudasta taakse oli noin 5 cm repeämä.

Kiinnitysraudan alapää päätettiin irrottaa, jotta korjaus saataisiin tehtyä kunnolla. Liimamassaa oli myös profiilin takana.

Tyhjennettyyn polttoainesäiliöön "tankattiin" suojakaasua kaasusuuttimeen liitetyn jatkoletkun avulla ennen hitsausta.

Saumat seevattiin huolellisesti ja tämän jälkeen suoritettiin korjaushitsaukset. Saumat todettiin pitäviksi paineilman ja vuodonilmaisuaineen avulla. Traktorin testikäyttöä jatkettiin tämän jälkeen.

Kun viimein selvisi että pikavaihde ja suunnanvaihdin oli purettava niin samalla päätettiin irrottaa myös polttoainesäiliö pintakäsittelyä varten. Etuakselin kallistus oli jo valmiiksi lukittu palikoilla, joten säiliön irrottamiseen riitti polttoaineletkujen irrotus sekä pulttikehän avaaminen.

Säiliön maalipinta oli irronnut yläpinnalta ilmeisesti vuotaneen jarruputken vuoksi.

Säiliötä kannateltiin irrotuksen aikana moottorinostimella. Tasapainopiste olisi ollut juuri hytin korvakkeiden kohdalla, joten säiliö jäi hieman etupainoiseksi.

Akselia ei saatu irrotettua napalaakerista, joten polttoainesäiliötä oli tuotava suoraan taakse akselin mitan verran.

Tila oli vähissä kun vaihteisto oli katkaisun jäljeltä kohtuullisen lähellä, mutta säiliö mahtui juuri kääntymään pois välistä.

Polttoainesäiliö nostettiin ulos hiekkapuhallusta varten.

Puhalluksen jälkeen säiliö kuljetettiin maalattavaksi.

Myös moskaa ja ruostetta täynnä ollut pikavaihteen onkalo puhallettiin puhtaaksi.

Maalausta varten suojattiin koneistetut pinnat sekä tiukasti kiinni jämähtäneet pinnapultit.

Ensin maalattiin vauhtipyöräkotelon puoli ja tämän jälkeen säiliö nostettiin pystyyn. Näin saatiin maalattua ulkopuoli, pikavaihteen onkalo, kardaanitunneli sekä takaosa samalla kerralla.

Maalauksen jälkeen säiliö uunitettiin ja haettiin asennettavaksi seuraavana päivänä. Säiliön päällä ja pikavaihteen onkalossa näkyy hyvin ruosteen aiheuttamat pistesyöpymät.

Myös pikavaihdeonkalo saatiin maalattua kauttaaltaan.

Akseli saatiin houkuteltua irti vauhtipyörän silmälaakerista. Vetolevyn ja akselin boorit olivat kunnossa.

Samalla päätettiin uusia kampiakselin takatiiviste sekä vauhtipyörän silmälaakeri.

Vauhtipyörän irrottamisen jälkeen selvisi että takatiivisteen vaihto olikin jo ajankohtainen.

Uusi kampikaselin takatiiviste (varaosanumero 837091172, koko 110-140-13) sekä vauhtipyörän silmälaakeri (6302-2RS) hankittiin varaosina.

Alkuperäinen tiiviste (koko 110-140-12) irrotettiin poraruuvien avulla.

Alkuperäisen tiivisteen huuli oli jo kovettunut ja kulunut.

Uusi tiiviste koputeltiin paikalleen.

Seuraavaksi vaihdettiin silmälaakeri vauhtipyörän keskelle. Starttikehän hampaat olivat vielä hyvässä kunnossa.

Tämän jälkeen vauhtipyörä asennettiin takaisin kampiakselille.

Vetolevy kiinnitettiin vauhtipyörään (46 Nm).

Kunnostettu polttoainesäiliö oli nyt helppo pultata paikalleen moottorin jatkoksi.

Akseli päätettiin asentaa vasta säiliön kiinnityksen jälkeen. Etupäähän uusittiin O-rengas ja boorit voideltiin vaseliinilla.

Akseli oli helppo ohjata paikalleen polttoainesäiliön huoltoluukun kautta. Tämän jälkeen huoltoluukku kiinnitettiin takaisin paikalleen popniiteillä.

Tästä seuraavaan osioon: