Vaihteiston jälkeen päästiin kytkimen kokoamiseen.

Vauhtipyörän ja paineasetelman liukupinnat puhdistettiin kevyesti hiomalaikalla. Puhdistuksen jälkeen uusittiin kuivana rohiseva silmälaakeri (NSK 6203, varaosanumero 362804). Vanha silmälaakeri vedettiin pois sisäpuolisella ulosvetäjällä ja liukuvasaralla. Tämän jälkeen uusi laakeri kopautettiin paikalleen.

Uutta kytkinlevyä sovitettiin paikalleen ja asetelma ruuvatiin kiinni. Käpälät olivat aivan liian korkealla, joten kannen ja käpälätuen väliin (sininen nuoli) oli lisättävä säätölevyjä.

Ensikokeiluun laitettiin perus M8:n 1,5 mm prikat, mutta ne olivat selvästi liian paksut.

Prikat korvattiin ohuemmilla 0,5 mm säätölevyillä (varaosanunero 140076), joita laitettiin 2 kpl käpälää kohti, eli yhteensä 1 mm verran.

Asetelman omat jouset olivat lämmenneen näköiset (oikealla puolella) ja jousien aluslevyt murtuneet. Jouset päätettiin vaihtaa hetkeä aiemmin uusitusta -79 vuosimallin clayson 1520:n alkuperäisestä paineasetelmasta (vasemmalla puolella).

Jousien vaihdon ja shimmilevyjen asennuksen jälkeen käpälille tehtiin ns. viimeisen millin säätö säätöpultteja kiertämällä. Säätöpultin kannan korkeus vauhtipyörän pinnasta säädettiin 52 milliin. Mittaamista varten kyhättiin rautalangalla aputyökalu, sillä mittaus ei onnistu suoraan säätöpultin päästä vauhtipyörään.

Tässä asetelma säädettynä ja asennusvalmiina. Säätö oli helpompi tehdä näin "irrallaan", vaikka asennus takaisin hieman hankaloituukin. Kytkinlevyn keskitys varmistettiin vielä silmämääräisesti silmälaakeriin nähden.

Kytkinkotelon sisempi puolikas avattiin kytkinaskelin tiivisteen vaihtoa varten. Clayson 1520:stä poiketen painelaakerin ohjuriholkkia ei tarvinnut irrottaa vaan kotelo mahtui pois paikaltaan sellaisenaan.

Jarrukotelo oli nyt niin hyvin esillä, että samalla purettiin myös jarrut. Jarruremontista oli vain vuosi aikaa, joten osat olivat hyvässä kunnossa.

Myös kytkinkotelon sisäpuolikas maalattiin, siihen tehtiin uusi paperitiiviste sekä akselin tiiviste (35-56-10, varaosanumero 220019) uusittiin.

Kytkinkotelon puolikas nostettiin paikalleen ja pultattiin kiinni vaihteston kylkeen.

Seuraavaksi oli vaihdettava painelaakeripitimeen uusi laakeri. Vanha laakeri irrotettiin painamalla pidin irti sopivan hylsyn avulla.

Painelaakerin tietoja:

Keskellä on alkuperäinen painelaakeri (NWB A-2256-1) ja oikealla uusi (NWB 2117 BC-1206). Laakerit eroavat peltikuoriltaan, mutta vastaavat muuten mitoiltaan toisiaan.

Uusi painelaakeri painettiin pitimeen ja se oli tämän jälkeen asennusvalmis.

Pitimen sisäkehä ja ohjurin ulkopinta voideltiin vaseliinilla. Painelaakeri työnnettiin pitimeen ja palautusjousi vedettiin paikalleen. Myös irrotushaarukan liukupinnat voideltiin.

Ulompaan kytkinpuolikkaaseen hankittiin uudet laakerit (FAG 6210 2RS, varaosanumero 210045), joista poistettiin sisemmät suojat.

Sisempään laakeripesään levitettiin laakerilukite ja laakeri painettiin ulomman pesän läpi paikalleen.

Laakerien väliputki keskitettiin laakerin sisäkooliin ja ylempään laakeripesään levitettiin laakerilukite.

Ulompi laakeri painettiin pohjaan asti ja lukkorengas napsautettiin paikalleen.

Sisemmän laakerin suojapelti asetettiin paikalleen ja akseli aseteltiin suoraan laakeriin nähden. Akseli painettiin laakereille vauhtipyörän silmälaakerin reiästä 1/2" hylsyjatkolla.

Kytkinlevy osui keskelle, sillä kotelo meni ensimmäisellä yrityksellä paikalleen ja pohjaan asti.

Akselin kiila laitettiin paikalleen ja hihnapyörä kiristettiin pulttipyssyllä. Kytkinremontti oli nyt valmis.