Moottorista irrotettiin sähköjohdot ja 3 kpl 17 mm kannalla olevat kiinnityspultit.
|
Tässä käynnistysmoottori irrotettuna.
|
Tyyppikilven perusteella startti on alkuperäinen tai ainakin alkuperäisen ikäinen.
|
Solenoidin mutterit avattiin pinnapulteista, moottorin takakannen pitkät pultit irrotettiin ja osat purettiin toisistaan. Myös kytkentähaarukan akselina toimiva epäkeskopultti oli avattava, jotta osat saatiin erilleen toisistaan.
|
Akseli, ratas, välilevy ja ankkuri olivat siistissä kunnossa. Vapaakytkimen (kuvassa harmaa limppu) toiminnassa oli alkavaa vikaa. Käsin pyöräytellen kytkin saattoi välillä jäädä hitailla nopeuksilla lukkiutumatta.
|
Kollektori oli myös hyvässä kunnossa, halkaisija oli 40,7 mm. Kuluma oli hyvin pientä ja pinta oli tasainen. Kollektorin pinta sipaistiin kuitenkin hiomapaperilla puhtaaksi ennen asennusta.
|
Lyhyin hiili oli 19,5 mm, joten kulumisvaraa oli vielä 11,5 mm jäljellä.
|
Startin näkyvät osat hiottiin puhtaaksi, pohjamaalattiin ja pintamaalattiin 2k akryylimaalilla (Valtra runkomusta).
|
Kokoamisvaiheessa vapaakytkimeen valutettiin öljyä ja myös liukulaakeriholkkeihin levitettiin muutama tippa öljyä.
|
Öljyämisen jälkeen moottori koottiin ja alkuperäinen tyyppitarra siirrettiin uuden maalipinnan päälle.
|
Startin kiinnityslaipasta hiottiin maalit pois prikkojen alle jääviltä osuuksilta (kiinnitys kolmella pinnapultilla) maakontaktin varmistamiseksi ja moottori kiinnitettiin takaisin moottorin kylkeen. Lopuksi toiminta varmistettiin käynnistyskaapeleiden avulla.
|
Tästä seuraavaan osioon 915 remontissa:
Hydrauliikan putsaus
|