Kuormaajan asennus

Valmet 2115 kuormaaja oli varastoituna traktorin palovaurion korjauksen ajan ja nyt parin vuoden jälkeen se asennettiin takaisin lannoitesäkkien nostelua varten.

Kuormaajan ja pikaliitintelineen väliset letkut olivat palaneet, joten ne oli uusittava.

Uusia letkuja hankittiin kolme paria 1/2" letkuja sekä lisäksi pumpun ja venttiilipöydän väliin 3/4" paineletku. Myöhemmin lisättiin vielä yksi letku työvälineen vapaalle paluulle.

Kuormaaja nostettiin suursäkkinostimen avulla paikalleen.

Keulapumpun vaihtaminen

Alkuperäinen Lamborghini MLPD/L.341C nokkapumppu ei jaksanut nostaa öljyä säiliöstä, joten pumppu purettiin tarkastusta varten. Pumpun päätytiivisteet olivat kärsineet ja pesä oli hieman kulunut. Uusia tiivisteitä ei helposti löytynyt, joten pumppu päätettiin uusia kokonaisuudessaan.

Vanha pumppu irrotettiin säiliön päältä ja imuputken reikä tulpattiin hetkeksi RST-levyllä.

Tässä vielä asennuspaikka ilman pumppua. RST-levystä päätettiin tehdä paineentasauskaulus pumpun uudelle imulaipalle.

Alkuperäinen Lamborghini vasemmalla ja uusi nimetön HPT-342LS (3-sarjan pumppu, kierrostilavuus 42 cm³/r, 59.9 l/min @ 1500 rpm, max paine 230 bar, max kierrokset 2500) pumppu oikealla.

Uusi pumppu oli valurautapäädyillä, joten pumppu päätettiin sutaista väriin. Laipoista otettiin isoimmat piikit pois, alumiinikuoreen tehtiin kevyt karhennus ja ennen maalia vielä rasvanpoisto.

Pumpun päälle suihkaistiin tartuta- ja ruosteensestopohjamaali sekä kaksi kerrosta 2-komponentti akryyliä Valtran runkomusta sävyn mukaisesti.

Alkuperäistä imulaippaa (ylhällä) oli yritetty tiivistää noin sentin paksuisella liimamassa kerroksella. Puukon avulla moskakasan alta löytyi kuitenkin muovinen laippa läpivientikumeineen, joissa oli onneksi vielä numerotkin tallessa. UCC:n varaosanumerot johtivat nettisivujen perusteella Parkerille ja muutaman sähköpostikyselyn jälkeen laippa saatiinkin tilattua. Itse laipassa on UCC:n numero UC2852 ja läpivientikumissa UC-2820, mutta tilatessa kokonaisuus löytyi tiivisteineen varaosanumerolla UC-2864. Itse tehtyyn RST-paineentasauslevyyn porattiin muovilaipan vaatima reikä.

Asennus oli nyt uusien osien kiinni laittamista vaille valmis.

Säiliön alkuperäinen täyttökorkki / huohotin oli niin sotkuisessa kunnossa että se päätettiin myös uusia.

Pumppu ja uusi imulaippa aseteltiin paikalleen. Pulttien puristuksen tasaisemman jakautumisen varmistamiseksi RST-levyn ja pulttien väliin lisättiin vielä RST-koriprikat.

Ohjauskahvan asennus

Ohjauskahvaksi hankittiin Ergo-DigiStick. Kahva ohjaa suoraan hydraulilohkon esiohjauskelaa, joten erillisiä lisäpurkkeja ei tarvita.

Kahvan mukana tuli johtosarja AMP:n TimerJunior -liittimillä, jotka on tarkoitettu liitettäväksi yksittäisiin keloihin. Walvolinen DPC130 -hydraulilohkossa on molempien liikesuuntien kelat samoissa kuorissa, joten liittimet oli vaihdettava. Kontaktit irrotettiin liitinkotelosta sopivalla haarukka-työkalulla ja johto katkaistiin puristusliitoksen takaa.

Saman karan eri liikesuuntien plus-johtimet kierrettiin yhteen ja kolme päätä kiinnitettiin Hirschmann-liittimeen.

Kahvapään liitin oli tukevan kutistesukan suojassa. Asennus päätettiin tehdä ilman lisäreikien poraamisia ja viedä johto hyttiin traktorin alkuperäisten läpivientien kautta, joten liitin oli purettava.

Kutistesukan alta löytyi AMP:n liitin, joka oli helposti purettavissa.

Vedonpoiston ja suojaholkin avaamisen jälkeen painettiin kontaktit yksitellen irti sopivalla holkkityökalulla.

Irtonaiset johdot pujotettiin rintapellin läpivientikumista hytin puolelle ja liitin koottiin uudestaan. Kaapeli oli sopivan ohutta, joten se vietiin hytissä lattiamaton reunojen alla vasemman lokasuojan luokse.

Ohjauskahvalle tehtiin kiinnitysholkki RST:stä. Valmiiksi sopivan kokoista putken pätkää ei löytynyt, joten 110 mm putkesta otettiin ympärysmitasta muutama sentti pois. Putki puristettiin klemmarilla kasaan ja hitsattiin kiinni. Holkin päälle hitsattiin 2 mm rosterilevystä tehty kiinityskaulus.

Varustelevyn muokkaaminen Euro 8 sopivaksi

Alkuperäinen varustelevy oli Ålö ja SMS kiinnityksillä. Valitettavasti Euro 8 on hieman Ålö:tä leveämpi sekä yläkiinnikkeistä ja juuri SMS:n ja Ålö:n välissä alakiinnikkeistä, joten levyyn jouduttiin tekemään kohtalaisesti muutostöitä. Uutta Euro-varustelevyä kysyttiin Valtralta ja sellaisen olisi saanut noin 1200 euron alvilliseen hintaan.

Ensimmäisenä leikattiin Ålö-yläkiinnikkeen tappi pois, jotta saatiin riittävästi tilaa Euro-yläkiinnikkeen sivutuelle.

Seuraavaksi aseteltiin pätkä hydraulisylinterin 40 mm männän vartta paikalleen ylätangoksi ja hahmoteltiin uutta päätytukilappua.

Kanttikoneen puuttuessa taivutukset tehtiin katkaisulaikalla ja lekalla. Näin taitosten kulmia oli helppo muuttaa työn edetessä. Tapit ja päädyt jouduttiin kauhan sovittamisen jälkeen irrottamaan vielä kerran, jotta lukituksen tappilinja saatiin aivan keskelle.

Euro-sovitteen alakorvake sattui leveydeltään juuri pystytukien kohdille, joten niitä jouduttiin siirtämään paksuutensa verran lähemmäs päätylappua.

Irrotetusta kolmiopalasta hiottiin lukitustapin holkin hitsaukset auki ja holkki prässättiin irti.

Myös kolmiopaloihin tehtiin keskelle köyhän miehen taivutus. Uusien holkkien sorvauttaminen jäi tässä vaiheessa myöhemmäksi.

Yläkiinnikkeiden paikkaa jouduttiin vielä nostamaan pari milliä, joten päätytuet jäivät hieman lyhyiksi. Rako täytettiin hitsaamalla umpilangalla kuparilattaa vasten. Näin säästettiin aikaa ja laikkaa hiomatöiltä.

Tässä täytös kuparin puolelta.

Kolmiopalojen tappilinjan suoruus varmistettiin kuormaajan omilla tapeilla ja pala hepattiin kiinni.

Lopullista hitsausta varten varustelevy irrotettiin kuormaajasta.

Kone piti saada jo nopeasti pellolle, joten kuvat valmiista saumoista otettiin vasta ensimmäisten työkäyttöjen jälkeen.

Tässä vielä kuva sisäpuoleta. Varustelevyssä oli kuvaushetkellä kiinni kivitalikko.