915:n alkuperäinen etukuormaaja päätettiin asentaa takaisin 2015 toukotöitä varten. Kuormaajan sovitteista päätettiin poistaa turhiksi jääneet alusta-auran kiinnikkeet. Asennuksen yhteydessä uusittiin palanut vaijeriohjausjärjestelmä hydraulilohkoineen. Uusi venttiilistö hankittiin sähköisellä esiohjauksella varustettuna.

Asennuksen aloittaminen

Asennus lähti liikkeelle ylimääräiseksi jääneiden traktorin alusta-auraan liittyneiden korvakkeiden poistamisella etukuormaajasovitteista.

Tässä sovitteen keskimmäinen osa alkuperäisessä kunnossa aurakiinnikkeiden ja Kontakin hydraulilohkon kanssa.

Sovitteesta leikattiin alusta-auran kallistussylinterin korvake runkoineen pois.

Sovitteen takaosissa oli enemmän tekemistä. Taka-akselin alle oli lisätty korvakkeet alusta-auran pitkittäistuille ja auran päälle korvakkeet 20 mm suojalevylle.

Korvakkeen renkaan puoleinen sauma oli helppo avata. Sisäpuolella oli kolmiotukipala, joka hankaloitti pitkittäissauman irrotusta.

Tässä sovitteiden taemmat osat siivottuina.

Sovitteet kevenivät yhteensä yli 100 kiloa.

Sovitteen keskiosa pultattiin paikalleen polttoainesäiliön ja moottorin kylkeen.

Pitkittäistuet kiinnitettiin taka-akselin ja keskiosan väliin.

Pitkittäistuet olivat vääntyneet taka-akselin luota alusta-auran rasituksen takia. Tuet prässättiin suoraan ennen asentamista.

Vanha vaijerikäyttöinen Kontakin venttiililohko päätettiin korvata sähköisellä esiohjauksella. Itse lohko ei vaurioitunut traktorin tulipalossa, mutta ohjauskahvat ja vaijerit paloivat täysin. Uusi lohko hankittiin aluksi kaksikaraisena.

Karojen ohjaus toimii niin että sähköllä ohjataan hydraulista esiohjauspainetta ja karaa liikutetaan tämän hydraulipaineen avulla. Järjestelmä on edullisempi totetuttaa ns. aitoon sähköiseen esiohjaukseen verrattuna (jossa sähköllä ohjataan karaa suoraan esim askelmoottorilla) mutta huonona puolena ohjaustuntuma muuttuu öljyjen lämmön mukaan. Tämän ei kuitenkaan pitäisi olla ongelma vähäisessä etukuormaajatyöskentelyssä.

Kelat olivat luonnollisesti 12-Volttiset ja kaikille kolmelle karalle tuli proportionaalinen ohjaus. Karoja on myös mahdollista ohjata ON-OFF -tyyppisesti, mikäli tarvetta ilmenee.

Venttiililohkoa päätettiin kuitenkin jo ennen asennusta laajentaa etukuormaajan hydraulista varustelukitusta ja lisähydrauliikkaa varten kolmannella lohkolla. Lohkon asennusta varten jouduttiin hankkimaan myös pidemmät sidospultit.

Tässä päätykappale irrotettuna kolmannen lohkon asentamista varten.

Lisälohko vastasi muuten kahta alkuperäistä lohkoa, mutta siitä puuttui lähtöjen shokkiventtiilit.

Lohkon päähän tuli valmiiksi tehdyt kulmaraudat kiinnitystä varten.

Lohkon mukana tuli myös yksi kaksitoiminen 80l/min kara varalle (varaosanumero 3CU4010080, josta kaksi viimeistä numeroa kertovat mitoituksen).

Lisäksi hankittiin mahdollista tulevaa tarvetta varten kara (varaosanumero 5KIT130300), jolla lohkon saa muutettua kuormantuntevaan hydrauliikkaan sopivaksi (LS, Load Sensing). Tämä siltä varalta että joskus saattaa tulla tarve syöttää lohkoa muuttuvatilavuuksisella pumpulla. Asennussarja sisälsi LS-karan, M5 rajoittimen ja M8x1 tulpan.

Lohkolle tehtiin 6 mm teräslevystä asennuspeti, joka kiinnitettiin sovitteen kylkeen alkuperäisen hydraulilohkon kiinnikkeeseen. Asennuksessa päästiin hyödyntämään alkuperäinen paineletku uuden lohkon paluupuolella. Pikaliitintelineestä poistettiin jälkeen päin lisätty vapaan paluun korvake ja telinettä myös lyhennettiin yhdellä paikalla, jolloin jäljelle jäi paikat kolmelle kaksitoimiselle lohkolle ja vapaalle paluulle. Telineeseen asennettiin 1/2" BSP läpivientinipat 7 kpl.

Tässä hydrulilohkon kiinnityslevy alapuolelta.

Asennusta varten teetettiin uudet lohkon ja pikaliittimien väliset letkut. Vapaan paluun letku on muita lyhyempi tankkilinjan T-haaran takia.

Letkut jäivät mitoitusvirheen takia mutkalle. Onneksi pitkästä saa tarvittaessa tehtyä lyhyen.

Tästä etukuormainasennuksen toiseen osioon: