Naparemontin jälkeen siirryttiin olkalaakereiden pariin. Nelisiipisten kääntöaurojen siirtoajossa kääntökotelo saattoi heilahdella etuakselipalkkiin nähden, joten olkalaakerit päätettiin uusia.

Olkalaakerit löytyvät käätökotelossa olevien kansien alta.

Kannen ja laakerin välissä on välyksensäätörengas (spacer), joka nostettiin talteen ennen olkatapin ulosvetoa. Tässä akselissa spacerit olivat 1 mm paksuisia.

Olkatapissa on ulosvetoa varten M16 x 1,5 kierre. Valmet 903 olkalaakerien uusinnan jäljiltä oli vielä sopiva ulosvetoviritelmä tallessa, joten sitä pääsiin hyödyntämään uudestaan.

Olkatapit olivat tässä akselissa 903:sta huomattavasti tiukemmassa. Ulosvetotappi oli kovuudeltaan 8.8 ja se pamahti iloisesti poikki kun oli aika voiman puhua.

Pultin katkoskohtaan hitsattiin M18 mutteri katkenneen pätkän poistoa varten.

Tässä ulosvetopultin pätkä irrotettuna. Olkatapin kierre ei kärsinyt katkeamisen yhteydessä, joten katkennut tumppi irtosi helposti.

Uusi ulosvetojärjestely tehtiin hankkimalla täysikierteisiä 100 mm pitkiä M16 x 1.5 10,9 kovuuden pultteja ja vastaava kovia muttereita. Poikittaistuki viritettiin ulosvetäjästä irrottamalla sorkat ja keskitappi. Kyhäelmää korotettiin paksuilla prikoilla. Tapit olivat kuitenkin niin tiukassa että kovien pulttien kierteet kestivät vain yhden vedon pulttia kohti. Myös kova mutteri meinasi painua pehmeän prikan läpi ulosvetäjään.

Lopullinen korkeus saatiin ruuvaamalla kannen kiinnitysreikiin pultit (M18 x 1.5).

Olkalaakeri oli hyvissä rasvoissa. Laakerista katkaistiin rullia pitelevä kehä ja rullat poistettiin sisäkoolin irrotusta varten.

Tässä huonokuntoisimman olkalaakerin ulkokooli. Rullat olivat hakanneet ulkokooliin syvät kolot.

Sisäkooliin hitattiin kulmaraudat, joista saatiin tuki olkatapin painamiseen irti. Tässä olkatappi laakerin irrottamisen jälkeen.

Laakerin tiivisteet olivat hyvässä kunnossa, joten niitä ei tarvinnut uusia.

Uusiksi laakereiksi hankittiin TIMKEN 30308 kartiorullalaakerit.

Uusi laakeri painettiin olkatappiin sisäkoolista. Laakerin suojamuovia pidettiin suojana välissä, jotta laakeri pysyisi puhtaana.

Olkatappi näytti laakerin asennuksen jälkeen tältä.

Olkatapin ja laakerin pesät puhdistettiin akselipalkista ja kääntökotelosta. Ennen asennusta pesät ruiskutettiin ohuella öljyllä asennuksen helpottamiseksi

Tappi koputeltiin laakereineen paikalleen ilman ulkokoolia..

.. ja ulkokooli koputeltiin paikalleen.

Oikean puolen ylempää kantta avatessa napsahti kiinnityspultti poikki. Pultti katkesi noin sentin syvyydeltä tasopinnasta mitattuna.

Pultin jämään porattiin läpireikä hitsaustunkeuman parantamiseksi.

Kierteen suojaksi katkaistiin noin sentin mittaiten kupariputken pätkä ..

.. ja mutteri hitsattiin kiinni.

Hitsaus suoritettiin reilulla virralla, joten pultti sai samalla lämpöhoitoa. Jäähtymisen jälkeen pultti irtosi helposti.

Kahden viimeisen laakerin ulosvetoa varten jouduttiin valmistamaan riittävän järeä ulosvetokuppi. Holkin pätkään hitsattiin 12 mm latta ja latan keskelle 16,5 mm reikä ulosvetopulttia varten. Mutterin alle hankittiin lisäksi kova prikka estämään mutterin painumisen pehmeään lattaan.

Uuden työkalun avulla ulosveto helpottui huomattavasti, nyt tarvittiin vain raakaa vääntövoimaa mutteriin. Kupista tuli sattumalta juuri sopivan syvä, joten korotusprikkoja ei tarvittu ..

.. muuten paitsi ohjausylinterin kansilevyn alla olevien ohjaustappien takia. Kannen toinen ohjaustappi oli jämähtänyt niin tiukasti paikalleen että sen ulosveto ei onnistunut. Olkatappi jouduttiin vetämään korotusprikkojen kanssa irti.

Olkalaakeriremontin yhteydessä uusittiin myös ohjaussylinterin sisempi nivellaakeri (GE 25 ES).

Uusi nivel koputeltiin pesäänsä ja lukittiin uudella lukkorenkaalla.

Ohjaussylinteri asennettiin takaisin paikalleen.

Tästä etuakselikunnostuksen seuraavaa osioon: