Traktori oli ilman koppia, johtosarjaa ja hydrauliputkia joten katkaisu oli tässä vaiheessa helppo tehdä. Kytkin päätettiin tarkistaa tässä vaiheessa, jotta vältyttiin mahdollisilta ikäviltä yllätyksiltä korjauksen jälkeisessä käytössä.

Traktori katkaistiin kytkimen kohdalta. Etukardaani irrotettiin etuperän laipasta ja kuusiokolopultit irrotettiin rungon kehältä. Moottori tuettiin keulapumppusäiliön alta rullattavalla tunkilla. Takaosa kevennettiin pullotunkin ja tunkin avulla. Pulttien irrotuksen jälkeen etupäätä vietiin eteenpäin eturenkaista pyörittämällä.

Riukuakselin (keskellä) ja kytkinaskelin booritukset näyttivät hyväkuntosilta.

Seuraavaksi irrotettiin paineasetelma ja kytkinlevy vauhtipyörästä.

Vauhtipyörän kulutuspinta oli tasainen. Vauhtipyörän keskeltä irrotettiin riukuakselin (voimanulosottokoneiston akselin) napa ja sen jälkeen itse vauhtipyörä. Startin hammaskehä tarkastettiin ja se oli vielä hyvässä kunnossa muutaman hampaan kytkentäreunaa lukuunottamatta.

.

Vauhtipyörän takaa tarkastettiin kampiakselin takastefa. Vuotoa ei vielä ollut, mutta lievää hikoilua oli jo havaittavissa.

Takastefa päätettiin uusia. Uusi stefa hankittiin IKH:lta (osanumero T5085, koko 110/140/14).

Vanha tiiviste irrotettiin perinteisesti ruuvaamalla poraruuvi tiivisteen metallivahvikkeesta läpi ja ruuvin kannasta kampeamalla.

Tässä tiiviste irrotettuna, takaa näkyy kampiakselin päittäislaakeri.

Uusi tiiviste koputeltiin paikalleen vanhaa käyttäen uhrina.

Painelevyn pinta oli muuten tasainen, mutta sisäkehällä oli vastakkaisilla puolilla kaksi kovaa kohtaa (näkyy mustina laikkuina levyn pinnalla). Kohdat olivat sormituntumalla aavistuksen tasopinnasta koholla, joten kohdat hiottiin levyn tasalle.

Painelevyn pinta näytti putsauksen jälkeen tältä.

Ohjainputki vedettiin pois kytkinakselin päältä. Painelaakeri on kiinni ohjainakselin päässä. Painelaakeri päätettiin vaihtaa varmuuden vuoksi.

Uusi painelaakeri (varaosanumero 30208100) hankittiin Valtralta. Samalla hankittiin myös kytkimen päähän kytkinakselin ja riukuakselin väliin uusi neulalaakeri (varaosanumero LA9011, laakerimalli HK2820) ja stefa (koko 28/35/4 mm).

Ohjainputki putsattiin ja painelaakeri vaihdettiin uuteen.

Vauhtipyörän pinta siivottiin ja nostettiin paikalleen.

Vauhtipyörä kiristettiin 120 nm momenttiin.

Riukuakselin navan ja kytkinlevyn keskitys tehtiin Valtran keskitystyökalulla nro 893280. Riukuakselista on myös uudempi versio, jossa erilainen napakappale riukuakselin päätä tuetaan kuulalaakerilla. Uudempaa mallia varten on myös oma keskitystyökalunsa.

Riukuakselin napaa yritettiin keskittää keskitystyökaluun luottaen, mutta vauhtipyörän keskireikä oli hieman kulunut ja aiheutti työkaluun epätarkkuutta.

Napakappaleelle tehtiin karkea keskitys kolmella 3 mm poranterällä. Lopullinen hienosäätö tehtiin pyörittämällä moottoria ja liikuttamalla napaa pienin korjausliikkein. Loppujen lopuksi päästiin riittävään 0,1 mm tarkkuuteen.

Keskityksen jälkeen tehtiin kiristys 46 Nm momenttiin.

Vanha kytkinlevy (oikealla) ei ollut kulunut vielä loppuun, mutta se päätettiin uusia kuitenkin. Vanha levy oli Sachsin valmistama ja uusi LUK. Vanhan levyn paksuus oli 9,2 mm ja uuden 10,4 mm.

Vauhtipyörän pinta pyyhittiin hiontapölystä ja uusi kytkilevy nostettiin keskitystyökaluun. Levyn "F/W side" merkintä vauhtipyörään päin.

Kytkinlevyn päälle nostettin paineasetelma painelevyineen. Paineasetelma kiristettiin 23 Nm momenttiin.

Osin palanut ja osin maalinsa muuten kadottanut kytkimen irrotushaarukka kunnostettiin.

Akselin alapäästä irrotettiin lukkorengas ja säätölevyt sekä itse haarukka irrotettiin.

Pinta hiottiin paljaalle metallille maalausta varten.

Maalaus suoritettiin kaksikomponenttisella akryylimaalilla.

Maalauksen jälkeen vanhat laakerit ja tiivisteet poistettiin sisäpuolisella 18-23 mm ulosvetäjällä. Ulosveto tehtiin liukuvasaran avulla.

Tässä vanha neulalaakeri ja tiiviste irrotettuna.

Uudet laakerit (tyyppi HK 1816) ja tiivisteet 18x24x3 mm hankittiin laakeriliikkeestä.

Uusi laakeri koputeltiin paikalleen käyttäen vanhaa laakeria uhrina. Myös uuden tiivisteen asennuksessa käytettiin vanhaa laakeria.

Säätölevyt ja haarukka asennettiin takaisin paikalleen reilun vaseliinin kanssa.

Kokoamisen jälkeen vivun akseli putsattiin, laakerit voideltiin vaseliinilla ja asennettiin paikalleen traktoriin.

Ennen paikalleen asennusta vaihdettiin myös kytkinakselin takapään laakeri.

Vanha laakeri vedettiin pois sisäpuolisella ulosvetäjällä ja uusi koputeltiin takaisin akseliin.

Painelaakerin ohjainholkkin palautusjousi oli venähtänyt, joten se uusittiin.

Ohjainholkki pujotettiin kytkinakseleineen polttoainesäiliön syvennykseen. Uusi palautusjousi vedettiin paikalleen ohjainholkin ja polttoainesäiliön poikkituen välille.

Ohjainholkin kiinnityslaippa kiristettiin 46 Nm momenttiin.

Kytkinakseli vedettiin kytkinlevyn booreille asti ja akseli sai samalla toimia ohjaimena traktorin yhdistämisen ajan. Keula työnnettiin perään kiinni.

Kehän pultit kiristettiin 80 Nm momenttiin.

Traktori taas yhtenä pötkönä. Riukuakseli työnnettiin vielä tämän jälkeen paikalleen ja pikavaihteen kytentäholkki pultattiin kytkinakseliin.

Tästä seuraavaan osioon 915 remontissa: