Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

Valtra 915 -87 kytkimen vaihto

Traktori oli ilman koppia, johtosarjaa ja hydrauliputkia joten katkaisu oli tässä vaiheessa helppo tehdä. Kytkin päätettiin tarkistaa tässä vaiheessa, jotta vältyttiin mahdollisilta ikäviltä yllätyksiltä korjauksen jälkeisessä käytössä.

ValmistajaSachs tai LUK
Halkaisija330 mm
Kitkapintaorgaaninen
Irrotusvoima(max 2950 N)
Puristusvoima vauhtipyörään(n. 11200 N)
Paksuus uutena10-11,1 mm
Traktorin katkaisu

Traktori katkaistiin kytkimen kohdalta. Etukardaani irrotettiin etuperän laipasta ja kuusiokolopultit irrotettiin rungon kehältä. Moottori tuettiin keulapumppusäiliön alta rullattavalla tunkilla. Takaosa kevennettiin pullotunkin ja tunkin avulla. Pulttien irrotuksen jälkeen etupäätä vietiin eteenpäin eturenkaista pyörittämällä.


Kytkinakselien booritukset

Riukuakselin (keskellä) ja kytkinaskelin booritukset näyttivät hyväkuntosilta.


Paineasetelman irrotus

Seuraavaksi irrotettiin paineasetelma ja kytkinlevy vauhtipyörästä.


Riukuakselin napa ja vauhtipyörä

Vauhtipyörän kulutuspinta oli tasainen. Vauhtipyörän keskeltä irrotettiin riukuakselin (voimanulosottokoneiston akselin) napa ja sen jälkeen itse vauhtipyörä. Startin hammaskehä tarkastettiin ja se oli vielä hyvässä kunnossa muutaman hampaan kytkentäreunaa lukuunottamatta.


.


Kampiakselin takastefa

Vauhtipyörän takaa tarkastettiin kampiakselin takastefa. Vuotoa ei vielä ollut, mutta lievää hikoilua oli jo havaittavissa.


Kampiakselin takastefa

Takastefa päätettiin uusia. Uusi stefa hankittiin IKH:lta (osanumero T5085, koko 110/140/14).


Vanhan stefan irrotus

Vanha tiiviste irrotettiin perinteisesti ruuvaamalla poraruuvi tiivisteen metallivahvikkeesta läpi ja ruuvin kannasta kampeamalla.


Tiiviste irrotettuna

Tässä tiiviste irrotettuna, takaa näkyy kampiakselin päittäislaakeri.


Uusi stefa asennettuna

Uusi tiiviste koputeltiin paikalleen vanhaa käyttäen uhrina.


Painelevy

Painelevyn pinta oli muuten tasainen, mutta sisäkehällä oli vastakkaisilla puolilla kaksi kovaa kohtaa (näkyy mustina laikkuina levyn pinnalla). Kohdat olivat sormituntumalla aavistuksen tasopinnasta koholla, joten kohdat hiottiin levyn tasalle.


Painelevy putsattuna

Painelevyn pinta näytti putsauksen jälkeen tältä.


Ohjainakseli ja painelaakeri

Ohjainputki vedettiin pois kytkinakselin päältä. Painelaakeri on kiinni ohjainakselin päässä. Painelaakeri päätettiin vaihtaa varmuuden vuoksi.


Uusi paine- ja neulalaakeri sekä stefa

Uusi painelaakeri (varaosanumero 30208100) hankittiin Valtralta. Samalla hankittiin myös kytkimen päähän kytkinakselin ja riukuakselin väliin uusi neulalaakeri (varaosanumero LA9011, laakerimalli HK2820) ja stefa (koko 28/35/4 mm).


Uusi painelaakeri asennettuna

Ohjainputki putsattiin ja painelaakeri vaihdettiin uuteen.


Vauhtipyörä putsattuna

Vauhtipyörän pinta siivottiin ja nostettiin paikalleen.


Vauhtipyörän kiristys

Vauhtipyörä kiristettiin 120 nm momenttiin.


Kytkimen keskitystyökalu

Riukuakselin navan ja kytkinlevyn keskitys tehtiin Valtran keskitystyökalulla nro 893280. Riukuakselista on myös uudempi versio, jossa erilainen napakappale riukuakselin päätä tuetaan kuulalaakerilla. Uudempaa mallia varten on myös oma keskitystyökalunsa.


Keskitystyökalu paikallaan

Riukuakselin napaa yritettiin keskittää keskitystyökaluun luottaen, mutta vauhtipyörän keskireikä oli hieman kulunut ja aiheutti työkaluun epätarkkuutta.


Napakappaleen keskitys

Napakappaleelle tehtiin karkea keskitys kolmella 3 mm poranterällä. Lopullinen hienosäätö tehtiin pyörittämällä moottoria ja liikuttamalla napaa pienin korjausliikkein. Loppujen lopuksi päästiin riittävään 0,1 mm tarkkuuteen.


Napakappaleen kiristys

Keskityksen jälkeen tehtiin kiristys 46 Nm momenttiin.


Vanha ja uusi kytkinlevy

Vanha kytkinlevy (oikealla) ei ollut kulunut vielä loppuun, mutta se päätettiin uusia kuitenkin. Vanha levy oli Sachsin valmistama ja uusi LUK. Vanhan levyn paksuus oli 9,2 mm ja uuden 10,4 mm.


Uuden kytkinlevyn asennus

Vauhtipyörän pinta pyyhittiin hiontapölystä ja uusi kytkilevy nostettiin keskitystyökaluun. Levyn "F/W side" merkintä vauhtipyörään päin.


Paineasetelman asennus

Kytkinlevyn päälle nostettin paineasetelma painelevyineen. Paineasetelma kiristettiin 23 Nm momenttiin.


Kytkimen irrotushaarukka

Osin palanut ja osin maalinsa muuten kadottanut kytkimen irrotushaarukka kunnostettiin.


Irrotushaarukan purku

Akselin alapäästä irrotettiin lukkorengas ja säätölevyt sekä itse haarukka irrotettiin.


Irrotushaarukka hiottuna

Pinta hiottiin paljaalle metallille maalausta varten.


Irrotushaarukka maalattuna

Maalaus suoritettiin kaksikomponenttisella akryylimaalilla.


Sisäpuolinen ulosvetäjä

Maalauksen jälkeen vanhat laakerit ja tiivisteet poistettiin sisäpuolisella 18-23 mm ulosvetäjällä. Ulosveto tehtiin liukuvasaran avulla.


Vanha neulalaakeri ja tiiviste

Tässä vanha neulalaakeri ja tiiviste irrotettuna.


Uudet laakerit ja tiivisteet

Uudet laakerit (tyyppi HK 1816) ja tiivisteet 18x24x3 mm hankittiin laakeriliikkeestä.


Uusi laakeri ja tiiviste asennettuna

Uusi laakeri koputeltiin paikalleen käyttäen vanhaa laakeria uhrina. Myös uuden tiivisteen asennuksessa käytettiin vanhaa laakeria.


Haarukan asennus

Säätölevyt ja haarukka asennettiin takaisin paikalleen reilun vaseliinin kanssa.


Asennusvalmiina

Kokoamisen jälkeen vivun akseli putsattiin, laakerit voideltiin vaseliinilla ja asennettiin paikalleen traktoriin.


Kytkinakselin takapään laakeri

Ennen paikalleen asennusta vaihdettiin myös kytkinakselin takapään laakeri.


Vanha laakeri ja tiiviste irrotettuna

Vanha laakeri vedettiin pois sisäpuolisella ulosvetäjällä ja uusi koputeltiin takaisin akseliin.


Ohjainholkin palautusjouset

Painelaakerin ohjainholkkin palautusjousi oli venähtänyt, joten se uusittiin.


Palautusjousi asennettuna

Ohjainholkki pujotettiin kytkinakseleineen polttoainesäiliön syvennykseen. Uusi palautusjousi vedettiin paikalleen ohjainholkin ja polttoainesäiliön poikkituen välille.


Ohjainholkin kiinnityslaipan kiristys

Ohjainholkin kiinnityslaippa kiristettiin 46 Nm momenttiin.


Trakorin yhdistäminen

Kytkinakseli vedettiin kytkinlevyn booreille asti ja akseli sai samalla toimia ohjaimena traktorin yhdistämisen ajan. Keula työnnettiin perään kiinni.


Pulttien kiristys

Kehän pultit kiristettiin 80 Nm momenttiin.


Traktori yhdistettynä

Traktori taas yhtenä pötkönä. Riukuakseli työnnettiin vielä tämän jälkeen paikalleen ja pikavaihteen kytentäholkki pultattiin kytkinakseliin.


Tästä seuraavaan osioon 915 remontissa:

Pikavaihteen tarkastus
Back to previous page