Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

Valtra 915 -87

.


Vetovastusvarren etukiinnikkeen irrotus

Oikean puolen etukiinnikettä ei saatu ehjänä irti. Kiinnikkeen korvat repesivät hitsauksistaan (punaiset nuolet) ennen kun akseli suostui tulemaan ulos.


Akselin ulosvetopultti

Akseliin hitsattiin pultti kannastaan kiinni ulosvetoa varten.


Akselin ulosveto

Akseli saatiin vedettyä ulos sopivan putkenpätkän ja paksujen prikkojen avulla.


Akseli irrotettuna

Tässä akseli irrotettuna. Paksumpiosuus on jarrukotelon korvakkeen reiässä ja pienempi pitää vetokoukun etukiinnikettä paikallaan. Vasemman puolen akseli vedettiin ulos samalla tavalla.


Autocontrol-mallin osat

Autoconrol-version varret ovat huomattavasti järeämmät. Koukun etukiinnikettä kiinni pitävissä akseleissa tapit varsien etukiinnitystä varten. Taemman kiinnityksen akseli on sama käsikäyttöisen mallin kanssa.


Taemman kiinnikkeen akseli

Tässä kuva taemman kiinnitysakselin paikasta. Taempi akseli pitää myös vetokoukun takakiinnikettä paikallaan (punaiset nuolet).


Takakiinnitysakseli asennettuna

Vetokoukku nostettiin lukitukseen ja akseli asennettiin paikalleen jarrukotelon korvien läpi.


Vasemman puolen vetokoukun etukiinnikkeen etukiinnike.

Vasemmalla puolella vetokoukun etukiinnikkeen toisena kiinnityspisteenä toimii vaihteiston öljynsuodattimen suojalevy. Levy kiinnittyy akselillaan jarrukotelon korvaan ja lukitaan paikalleen korvan ja vetokoukun etukiinnikkeen väliin tulevalla lukkorenkaalla.


Oikean puolen vetokukun etukiinnikkeen etukiinnike

Oikealle puolelle tulee vastaava tappi korvaamaan vetovastustunnustelijan etukiinnikkeessä ollutta kiinnitysrautaa vetokoukun etukiinnikkeelle.


Lukkorenkaan asennus vasemmalle puolelle

Tässä vasemman puolen osat menossa paikalleen. Suojapellin akseli (punainen nuoli) on pujotettu pienemmästä reiästä läpi ja akselille on asetettu lukkorengas (sininen nuoli). Suojapellin (ja lukkorenkaan) saa painaa pohjaan vasta kun koukun etukiinike on paikallaan. Samalla sovitettiin myös jarrukotelokorvan isompaan reikään tulevaa akselia.


Vetokoukun etukiinnike

Tässä vetokoukun etukiinnike. Kiinnityspisteet ovat kahdessa kohtaa molemmilla sivuilla.


Vetokoukun etukiinnikkeen kiinnitys

Vetokoukun etukiinnikkeen taemmat akselit (keltainen nuoli) työnnettiin paikoilleen. Etukiinnikettä kallistamalla saatiin etummaiset kiinityspisteet (punainen nuoli) kohdalleen (sininen nuoli).


Suojalevy asennettuna

Tässä vielä kuva valmiista asennuksesta. Lukkorengas on urassaan ja suojalevy paikallaan. Suojapellin kiinnitys oli ratkaisultaan niin ihmeellinen ja älyttömän oloinen, että siksi aiheesta useampi kuva. Suojapellin irrottaminen ja uudelleen asennus vaatisi taitavaa ronkkimista pienillä ruuvimeisseleillä tai sitten koko vetokoukun irrottamisen. Ei siis ihme että suojapellistä puuttui lukkorengas ja oli pysynyt paikallaan tuurilla.


Oikean puolen vetokoukun etukiinnikkeen etummainen kiinnike

Oikealla puolella etummainen kiinnike työnnettiin paikalleen niin että varren reikä tulee taemman akselin läpi.


Vetovastustunnustelijan varsien asennus

Vetovastustunnustelijan takakiinnitysakselille laitettiin jousilevyt (4 kpl / puoli, sininen nuoli) ja varret koputeltiin paikalleen. Varret lukittiin paikalleen vanhoilla putkisokilla


Vetovastustunnustelijan anturit kiinnitystarvikkeineen

Varsiin asennettiin vetovastustunnustelijan anturit lukkolevyjen avulla. Alumiiniset suojakupit maalattiin runkomustan sävyllä.


Vetovarsien sisäsilmien vaihto

Anturitappien suuremman halkaisijan takia myös vetovarsien sisäpäät oli vaihdettava isompisilmäisiksi.


Nostosylinterin tappi

Asennuksen lomassa huomattiin nostolaitteen nostosylinterin tapin saaneen osakseen asiatonta käsittelyä (vasemmalla). Tappi vaihdettiin käytettyyn, mutta ehjään tappiin.


Uusi peräöljyn huohotin

Myös peräöljyn huohotin (varaosanumero 20657630) uusittiin.


Autocontrol hallintapaneeli

Seuraavaksi siirryttiin sähköpuolen pariin. Sähköpuolen remontti lähti liikkeelle kiertokytkimien testauksella.


Kiertokytkimet avattuna

Kytkimet jumittelivat, joten ne päätettiin avata. Ohjaamo oli ilmeisesti seissyt pitkään kosteassa koska kullatut kontaktit olivat pilalla sekä yksi merkkivalon ledi oli hapettunut kokonaan irti. Uutta piirilevyä olisi vielä saanut Valtralta, mutta hinta olisi ollut 600 euron pahemmalla puolella (käsittämätön hinta).


Uudet kiertokytkimet ja ledit

Uudet osat hankittiin elektroniikkaliikkeestä lähes kahvirahalla.


Kiertokytkimet asennettuina

Juottamisen jälkeen jäljelle jäi enää varsien katkaisu ja nupille loven tekeminen.


Autocontrol-johtosarja + ohjainlaatikko

Tässä ohjaamon Autocontrol-johtosarja ja ohjainlaatikko. Kuvista puuttuu vetovarsien korkeussäätörulla käyttökytkimineen.


Hitch-tronic

Autocontrol perustuu Boschin Hitch-tronic ohjaimeen. Samaa järjestelmää on käytetty ainakin Zetorissa ja Massey-Fergussonissa.


Ohjainlaitteen tuotenumero

Ohjainlaitteen Boschin tuotenumero on 0638201008.


Johtosarjan kunto

Pian sähköosien tutkimisen jälkeen selvisi että johtosarjaa oli leikelty ja ohjaukseen oli tehty omia virityksiä. Ohjainboksi oli kokonaan ohitettu ja ohjausventtiilin solenoideille oli viritetty johtosarjan kautta pakko-ohjaus hytin sisänapeilta.


Asentotunnistimen anturi

Viimeisenä sähköosana oli nostolaitteen asentotunnistimen anturi, myöskin boschin valmistama.


Ohjausventtiilistö

Sähköpuolen jälkeen päästiin hydrauliikan pariin. Purkuosana hankittu venttiilistö oli ulkoisesti elämää nähneen näköinen.


Venttiistön irrotus pohjalevystä

Venttiilistö on kiinni pohjalaatassa kolmella pultilla.


Autocontrol-venttiilistö purettuna

Venttiilistö purettiin maalausta, tarkistusta ja puhdistusta varten.


Venttiilistön kiinnitys pohjalevyyn

Pohjalevyn ja venttiilistön väliin hankittiin uudet o-renkaat (2 kpl) ja osat pultattiin toisiinsa kiinni.


Paluuöljyputki

Pohjalevyn alle kiinnittyy kahdella pultilla keruukuppi ja kupista lähtee putki peräkotelon paluuöljykanavaan.


Paperitiiviste

Pohjalevyyn tehtiin paperista tiiviste mahdollisen uudelleenavaustarpeen vuoksi.


Venttiilistön asennus

Venttiilistö pultattiin paikalleen peräkotelon päälle.


Öljyn paluuputki asennettuna

Öljyn paluuputki ohjattiin koloonsa työntövarren korvakkeen reiästä pohjalevyn laskuvaiheessa. Myös asentotunnistimen anturi ruuvattiin paikalleen.


Huohottimen koroke

Perän huohotin ei mahdu enää alkuperäiseen paikkaan venttiilistön koon takia, joten autocontrol-mallissa se on nostettu tolpalla ylemmäs. Kuvassa myös tulppa vanhaan öljyn paluureikään huohottimen viereen.


Huohotin ja tulppa asennettuina

Tässä huohotin ja tulppa asennettuina.


Uusia letkuja

Hydrauliikan letkutus vaati myös hieman muutoksia. Pisintä letkua (pikavaihteen voitelu) jouduttiin pidentämään 10 cm ja muuttamaan kulmanippa 90 asteiseksi. Vaihtoon meni myös Autoconrol-venttilistölle menvät letkut ja perävaunun jarruventtiilin lisäyksen myötä myös pumpulta painesuodattimelle tuleva paineletku.


Uusi pikavaihteen voitelulinja

Pikavaihteen voiteluöljyn lähtö oli manuaalisessa nostolaitteessa nostolaitteen venttiililaatassa. Autocontrol-mallin venttiilistöstä ei voitelulähtöä ole, joten öljy on otettava käsisuuntaventtiililohkojen päästä (sininen nuoli). Kanava oli alunperin tulpattu, mutta uudella nipalla ja pidemmällä letkulla saatiin pikavaihteen voitelu toimimaan.


Tasausakselin o-renkaat

Nostolaitteen tasausakselille lisättiin uudemmissa malleissa olevat o-renkaat lisäämäään suojausta likaa vastaan. O-renkaat tulivat stefojen ja nostokynkkien väliin.


Tasausakselin o-renkaat asennettuina

Tässä vielä o-renkaat (siniset nuolet) menossa paikoilleen.


Kynkkien asemointi

Nostokynkät asemoitiin tasausakselille merkkien mukaan.


Tästä seuraavaan osioon 915 remontissa:

Keulapeltien maalaus
Back to previous page