2011 saatiin romukuormapelastuksena Valtran hydraulinen työntövarsi. Pidemmälle hydrauliselle työntövarrelle oli tullut tarvetta Valtra 6300:n hankkimisen myötä. Uuden työntövarren hinta oli tuolloin noin 500 euroa, joten hajonneen korjausta päätettiin yrittää säästömielessä.

Työntövarren teknisiä tietoja:

• Lukkoventtiili
• Pituus lyhimmillään
• Pituus pisimmillään
• Pituuden ilmaisin (hävinnyt tästä yksilöstä)
• Säilytystä varten kiinnitystanko tarktoriin (hävinnyt tästä yksilöstä)
• Valmistaja LH Lift Oy
• Markkinoija Valtra Oy

Työntövarsi oli roikkunut traktorin perässä ja perään oli yritetty ottaa perävaunua. Perävaunun aisa oli vääntänyt sylinteriä niin että perälaippa oli revennyt irti sylinteriputkesta.

Tässä ratkeama lähempää. Väännössä on ollut melkoinen voima, onneksi sylinteriputki oli säilynyt muutoin ehjänä. Työntövarren traktorinpuoleinen korvake oli väänynyt. Korvakkeen täydellinen oikaisu ei onnistunut edes lämmittämällä ja 50t prässillä.

Hydraulisylinteri oli purettava korjausta varten. Päätymutteri avattiin ja mäntä otettiin varsineen pois. Päätymutteri oli todella tiukassa, mutta aukesi viimein reilun metrin jatkovarren avulla.

Sylinteri käytettiin ammattihitsarilla hitsattavana, jotta hitsauksen aiheuttamat muodonmuutokset saatiin pidettyä mahdollisimman pieninä. Päätylaippa hitsattiin sylinteriin kiinni (punainen nuoli), kovake irrotettiin ja hitsattiin uudestaan päätykappaleeseen (sininen nuoli) sekä palloon hitsattiin supistusholkki kiinteäksi (keltainen nuoli).

Tässä osat valmiina kokoamista varten.

Mäntä asennettiin takaisin ja päätymutteri kierrettiin kiinni. Hydraulilähdöt suojattiin ja osat putsattiin vanhasta maalista sekä ruosteesta.

Tässä hydraulisylinteri putsattuna valmiina pohjamaalaukseen.

Lukkoventtiilin maali oli myös kärsinyt, joten sekin valmisteltiin putsausta varten.

Putsauksen jälkeen lukkoventtiilikin oli maalausta vailla.

Pintaan ruiskutettiin pohjamaali ja sen päälle Tikkurilan Temadur 2-komponenttinen akryylipolyuretaanimaali.

Itse hydraulisylinteri maalattiin samoilla aineilla. Tämän jälkeen osat koottiin uusilla tiivisteillä. Koekäyttö suoritettiin nelisiipisten paluuaurojen kanssa ja korjaus todettiin onnistuneeksi.