Purkamisen ja täytehitsauksien jälkeen päästiin kokoamisvaiheeseen.

Remonttiin hankittiin uusia varaosia seuraavasti: Telin keinulaakerit 6213 (peltisuojilla), jarruttoman navan ulompi kartiorullalaakeri 30210, Sisemmän napalaakerin peltisuoja (varaosanumero OTIDAV30213), Ulomman telikeinulaakerin sisempi suojalevy (ei varaosanumeroa), Keinulaakerin suojakannen rengassokka (VP15420381) sekä 2 kpl lukkorenkaat 65 mm akselille.

Keinulaakeripukista siivottiin suojalevypesä puhtaaksi uraan venyneenstä metallista.

Uusi laakerin suojarengas hitsattiin alkuperäisistä kohdista paikalleen.

Teliä yritettiin nostaa paikalleen irrottamatta sisemmän keinulaakerin suojapeltiä, mutta akseli ei olisi mahtunut paikalleen ilman väkivaltaa.

Sisemmän laakerin suojapelti oli irrotettava hitseistä (punaiset nuolet), jotta akseli mahtui nousemaan paikalleen.

Hitsit avattiin paineilmaviilalla (ns. vingulla) ja suojalevy vedettiin ulos pesästään keinuakselille. Telipalkki oli tämän jälkeen helppo nostaa paikalleen ja painaa suojapelti takaisin pesäänsä.

Telikeinupesien pohjat voideltiin vaseliinilla ruostumisen estämiseksi. Uudet laakerit hankittiin peltisuojilla ja ajatuksena oli jättää sisempi peltisuoja paikalleen. Laakerin oman peltisuojan paikallaan pysymisen takia keinua ei saa enää ylirasvata, joten vaseliinin pääsy laakerisuojan taakse saattaa olla vähäistä. Akselille levitettiin laakerin lukittamiseen ja epätasaisuuksien täyttämiseen (max 0,5 mm) tarkoitettu lukite.

Tämän jälkeen asennettiin laakerit paikalleen. Asennus oli tiukka, sillä ulompi laakeri ei meinannut painua pohjaan asti, jotta sisemmän laakerin lukkorenkaan olisi saanut paikalleen. Kuvassa akseli on vielä muutaman millin liian ulkona.

Ulompaa laakeria koputeltiin lekalla sisään päin ulkokoolista sopivan kokoista, paksuseinämäistä, putkea tuurnana käyttäen. Laakeria ei saisi koskaan lyödä, mutta vaihtoehdot olivat vähissä kun koko kärryäkään ei voinut prässiin viedä. Keinulaakereista poistettiin ulommat peltisuojat kun laakerit oli saatu pohjaan ja lukkorenkaat akselille.

Laakeri oli valmiiksi rasvattu, joten asennuksen jälkeen riitti ilmatilan täyttäminen vaseliinilla kannen kiinnityjsen jälkeen.

Laakeripesän kansi ja lukkorengas asennettiin paikalleen. Tämän jälkeen oli enää napojan kokoaminen jäljellä.

Oikean puoleisen takanavan sisempi laakeri oli hajonnut edellisellä omistajalla ja navan pesään oli sorvattu tilaa leveämpää laakeria varten. Vasemmalla on alkuperäinen navan sisempi laakeri (jarrullisesta navasta) venäläisvalmisteinen 30213 (leveys 24,75 mm) ja oikealla sorvauksen jälkeen asennettu isompi FAG:in valmistama laakeri 32213 (32,75 mm).

Tässä vielä kuva samojen laakerien rullista, kokoero on huomattava. Harmi että isomman laakerin rullat olivat mattaantuneet, eli likaa ja pölyä oli päässyt laakeriin. Jarrullisen navan laakeri on paremmin suojassa jarrurummun sisällä ja on siksi paremmassa kunnossa. Kumpaakaan ei kuitenkaan uusittu tässä vaiheessa.

Aikaisempi hajonnut laakeri oli pyörähtänyt akselilla, joten uuden suojalevyn asennuksen jälkeen akselille levitettiin laakerilukite. Sisempi laakeri koputeltiin tämän jälkeen paikalleen.

Jarruttoman navan ulompi laakeri uusittiin, joten ulkokooli oli painettava irti navasta. Ulkokooli oli reunoiltaan alle millin napavalua pienemmällä säteellä, joten sopivan prässiholkin löytäminen oli hankalaa. Viimein laakeri saatiin liikahtamaan pyöreällä hieman kartiolla metallilevyllä ja loppuirrotus tapahtui puukepillä ja vasaralla naputtelemalla.

Ilta oli jo taittunut yöksi, joten kuvamateriaali jäi napojen kokoamisesta vähiin. Laakerit voideltiin kokoamisvaiheessa vaseliinilla sekä rullien, että ulkokoolin osalta. Laakereiden asennusten jälkeen akselimutterit pyöritettiin valmistetulla työkalulla käsitiukkuuteen - samalla napaa pyöritellen ja varmistaen että kiristys ei ahdista pyörimistä. Tämän jälkeen asennettiin lukkolevyt ja lukitusmutterit paikoilleen, lukkolevyllä lukittiin molemmat mutterit.

Vaunulla ajettiin remontin jälkeen tyhjänä noin 10 km lenkki ja kokeiltiin napojen lämmöt. Kumpikaan puretuista navoista ei lämmennyt, joten navat täytettiin vaseliinilla. Vaseliinia meni noin tuubillinen per napa ennen kun sitä alkoi pursuta laakerisuojan ja navan välistä.