Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

Maschio Tigre

Viallisen kesantomurskaimen korjaaminen aloitettiin syksyllä 2015. Korjaus aloitettiin roottorin oikaisulla, joten kone käännettiin ylös alaisin.


Murskainremontin aloitus

Kaukaa katsottuna laite näytti suhteellisen siistiltä.


Roottori lähempää

Roottoria oli oiottu muutamaan kertaan hitsaamalla, joten siivottavaa riitti ennen uutta oikaisuyritystä. Myös vasaraterät oli irrotettava roottorista ennen tarkempia mittauksia.


Vanhojen hitsien hionta

Terien poistamisen jälkeen huokaistiin syvään ja aloitettiin vanhojen hitsauksien poisto.


Hitsit hiottuna

Kahden hiomalaikallisen ja yhden hajonneen kulmahiomakoneen jälkeen ylimääräiset hitsit oli hiottuna ja voitiin suunnitella roottorin oikaisua. Heittoa oli aluksi reilun sentin verran.


Ensimmäinen oikaisuyritys nestekaasulla

Roottoriin roiskaistiin vanhan spray-pullon jämät pintaan. Roottorin heiton silmämääräinen arviointi oli helpompaa tasavärisenä. Kun pahimman heiton paikka oli selvillä kokeilttin oikaisua nestkaasun avulla. Tohon lämpö riitti taivuttamaan roottoria noin 15 mm, mutta lämpö ei riittänyt saamaan aikaan pysyvää muodonmuutosta.


Toinen yritys asetyleeni-hapella

Seuraavaksi käyttöön otettiin polttoleikkauslaitteet, eli asetyleeni-happi. Pillillä lämmittäen pinta saatiin punahehkuun ja roottori saatiin oikaistua noin millin heitolle. Roottori oli taipunut hieman myös keskikohdan käyttöpään puolelta, joten suoruuden arveltiin olevan sen mihin olemassa olleilla välineillä pystyttiin.


Takapalkin ratkennut korvake

Koneen kääntämisen jälkeen huomattiin myös takapalkin päätykorvakkeen olevan irti.


Korvakkeen puhdistus

Korvake oli ollut poikki jo jonkin aikaa, joten pinnat oli putsattava ruosteesta ennen hitsausta.


Korvake hepattuna

Korvake hepattiin paikalleen ja halkeama seevattiin molemmilta puolilta lähes läpi asti. Tämän jälkeen pala hitsattiin kiinni molemmilta puolilta. Myös palkin sisään menevät hienot kierteet olivat kuluneet pilalle, joten alkuperäiset kierteet porattiin pois ja tehtiin uudet M12-pulteille.


Korvake hitsattuna

Tässä korvake hitsattuna ja palkki asennettuna takaisin paikalleen.


Takapalkki asennettuna

Korvakkeen pultit säilytettiin alkuperäisinä. Palkin sisään kiertyvän etummaisen pultin reiästä lähti repeämä, joka jätettiin tässä vaiheessa korjaamatta.


Hajonnut kulmavaihde

Ennen peltotestejä oli vielä saatava viallinen kulmavaihde kuntoon. Kulmavaihde purettiin vahinkojen tarkastamista varten.


Lautaspyörän vahingot

Lautaspyörän hampaista oli noin 1/5 pois, joten pahalta näytti.


Pinjonirattaan vahingot

Pinjonirattaan hampaat olivat täysin romuna.


Kuorien halkeama

Kuoret olivat halki laakeripesien kohdilta, joten alkuperäisessä kulmavaihteessa oli lähes kaikki rikki.



Alkuperäisen kulmavaihteen teknisiä tietoja:

ValmistajaBondioli Pavesi
Koodi14500716
Koodi2S20663100069L
Sarja2001
Tyyppi2066
TuotenumeroM34430202
Välityssuhde1:3,1
VapaakytkinSisäänrakennettuna
Paino19 kg
ÖljyISO VG 150 EP (API GL4 tai GL5) 1,2 l
Suunniteltu tehon kesto65 hevosvoimaa (48 kW) @ 540 1/r
Suunniteltu Kestoikä200 tuntia @ 540 1/r @ 65 hv

Korvaavan kulmavaihteen teknisiä tietoja:

ValmistajaComer industries gearboxes
TyyppiT-313J
Koodi9.313.875.10
SarjaE 14 01526MH
Muita mainintojaValmistettu Kiinassa Comerille
Välityssuhde1:3
VapaakytkinSisäänrakennettuna
Paino27 kg
Suunniteltu tehon kesto62 hevosvoimaa (45,6 kW) @ 540 1/r
Uusi kulmavaihde

Korvaavaksi kulmavaihteeksi hankittiin ulkoisesti järeämmän näköinen Comerin valmiste.


Pinjoniakselit

Hankittu kulmavaihteen pinjoniakseli oli kiilauralla kun alkuperäinen oli perinteisellä boorituksella.


Uusi kulmavaihde avattuna

Uusi kulmavaihde purettiin jotta selviäisi olisiko akselin vaihto mahdollinen. Avaamisen jälkeen selvisi että kulmavaihde oli täysin kuiva ja hammaspyörien hampaat suorat.


Uuden kulmavaihteen lautaspyörä

Myös hampaiden pinnat olivat viimeistelemättömät, tässä lautaspyörän hampaat.


Uuden kulmavaihteen pinjoniratas

Myös pinjoniratas oli karun näköinen, hieman jo alkoi pelko hiipimään koko kulmavaihteen kestävyydestä.


Uusi ja vanha pinjoniakseli

Katkaisupaikka pyrittiin mitoittamaan mahdollisimman kauaksi laakerin sisäkoolista. Tiivistettä ei tule tälle akselille, joten varaa jää riittävästi seevaukselle.


Akseli seevattuna

Booriosuus katkaistiin vanhasta akselista ja kiilaosuus uudesta akselista. Päät seevattiin reilusti kunnon hitsaustunkeuman varmistamiseksi.


Akseli hitsattuna

Tumppi hitsattiin TIGillä uuteen akseliin kiinni.


Jakomuutos akseliputkelle

Pinjonin puolelle oli tehtävä myös jakomuutos, jotta alkuperäinen akseliputken kiinnitys sopisi paikalleen.


Pinjoniratas ja laakeri voideltuna

Osat olivat tässä vaiheessa valmiit, joten liukupinnat voideltiin valseliinilla kokoamista varten.


Lautaspyörä voideltuna

Myös lautaspyörä voideltiin vaseliinilla, jotta vaihdetta voitaisiin koepyörittää ennen öljyjen lisäämistä.


Kannen laakeripesä

Kannen laakeripesä oli koneistettu hieman väljälksi. Laakerin ulkokooli ei kiinnittynyt lainkaan pesäänsä vaan putosi paikaltaan kantta kääntämällä. Ulkokooli päätettiin liimata paikalleen kokoamisen yhteydessä.


Kannen asennus

Kansi tiivistetiin tasotiivistemassalla ja pulttikehä kierrettiin kiinni.


Kulmavaihde maalattuna

Kulmavaihteen maisemointi, eli maalaus, tehtiin vielä ennen paikalleensovitusta. Värisävy otettiin nivelakselin suojamuovin tukiraudasta, jossa väri oli säilynyt auringolta piilossa.


Kulmavaihde asennettuna

Kulmavaihde sopi muutosten jälkeen suoraan paikalleen. Myös linjaus osui kohdalleen kun alkuperäisen kulmavaihteen korotusprikat jätettiin pois.


Koeajo

Murskaimella päästiin ajamaan tämän jälkeen lyhyt testi, jonka perusteella laite vaikutti toimivalta. Kulmavaihteeseen tehtiin öljytäyttö ja koneella tehtiin noin hehtaarin sisäänajomurskaus ja öljyt vaihdettiin tämän jälkeen uudelleen.


Back to previous page