Silppurikytkimen korjaaminen, Osa 2/2 - kokoaminen.

Ankkurista pyyhkäistiin suojalakka tinnerillä pois ja uudet osat maalattiin puimurin väriin.

Tässä on vielä osat takapuolelta. Maalausvaiheessa kelan napakappale lipsahti 180-astetta väärään suuntaan, joten napa oli käännettävä ennen kokoamista.

Uusi kelan plus-johdin hankittiin varaosana. Johdin on kaksoiseristeellä, joten vastaavaa ei löydy valmiina joka marketista. Mukana seurasi myös tarvittavat abiko-liittimet.

Uusi johdin (ylempi) lisäeristettiin alkuperäistä versiota vastaavaksi kutistesukalla ja kangasteipillä.

Johdin sovitettiin paikalleen akselin johdinuraan ja varmistettiin että johdin menee helposti suojaholkin läpi.

Johtimen valmistelun jälkeen kela kiinnitettiin napakappaleeseen M10 x 30 mm kuusiokolopulteilla ja painettiin paikalleen akseliin. Johdin on arassa paikassa akselin päässä, joten kokoaminen oli tehtävä varoen.

Johdinta piti pitää paikallaan viimeisten senttien aikana, jotta kangasteippiosuus saatiin kohdistettua suojaksi jyrkimpään kulmaan. Johtimen oli myös osuttava napakappaleen uraan.

Moottorin (ja ankkurin) puoleisesta hihnapyörästä poistettiin katkennut kytkimen lukitsemispultti (sininen nuoli).

Katkennut osuus irtosi helposti mutterin hitsaamisen jälkeen. Seuraavaksi prässättiin irti hihnapyörän ulompi laakeri. Laakereita on kaksi vierekkäin ja nämä olivat ne laakerit, jotka pitivät kovaa ääntä kun moottori oli käynnissä ja kytkin avoimena.

Irrotettu laakeri oli jumissa, kehät pyörivät sormivoimilla vain pari milliä toisiinsa nähden. Uusi ulompi laakeri 6207-2RS painettiin hihnapyörään lukkorengasta vasten.

Ankkurilevy asennettiin hihnapyörään. Sovitus oli tiukka, joten levy oli prässättävä paikalleen.

Ankkuri kiristettiin paikalleen M10 x 30 mm pulteilla. Moottorin puoleiseen hihnapyörään painettiin samalla sisempi laakeri (6207-2RS) paikalleen.

Kelan ja ankkurin väliin pujotettiin alkuperäiset shimmilevyt. Kelan ja ankkurin välystä arvioitiin mittaamalla kelan kontakipinnan korkeus shimmilevyhin ja ankkurilevyn korkeus sisemmän laakerin sisäkoolista. Lopputulokseksi saatiin reilu millin liian iso välys.

Välyksen säätöön tarvittiin lisää välyksensäätö-, eli shimmilevyjä. Levyt saapuivat jälkitoimituksena. Lähetys sisälsi 2 kpl (sisähalkaisija 35 mm ja ulkohalkaisija 45mm) kutakin kokoa: 1 mm, 0.5 mm, 0.25 mm ja 0.1 mm

Välykseksi säädetiin 0,7 mm (toleranssi 0,6 - 0,8 mm). Toimivuus varmistettiin vielä irtoakulla. Ankkuri napsahti napakasti kiinni kelaan, joten kytkin toimi todella jäykistä ankkurin jousista huolimatta normaalisti. Toiminta oli kuitenkin varmistettava vielä uudelleen puimurin oman johtosarjan ja hiilipään kanssa.

Akselin laakerit purettiin irti laakerilaipoista.

Laakeripesät olivat kuluneet piloille, joten myös ne oli uusittava.

Uudet laipat (FYH F207) ja ulompi kartiolukitteinen laakeri (GSH35-2RSR-B) löytyivät suoraan laakeriliikkeen hyllystä. Sisempi epäkeskokiristeinen jouduttiin tilaamaan erikseen.

Sisemmän laakerin (HFB SA207) saavuttua voitiin jatkaa kokoamista. Odotellessa maalattiin laipat puimurin väriin sopiviksi.

Laakerit pyöräytettiin paikoilleen laippoihin. Asennus oli tiukahko, mutta laakerit kääntyivät pesäänsä muovivasaralla koputtelemalla.

Sisempi laakeri asennettiin kytkinrungon takarautaan kiinni ja kytkinpaketin akseli työnnettiin laakerin läpi.

Seuraavaksi nostettiin akselille moottorilta tulevan hihnan kiristimen varsisto.

Ennen ulompaa tukirautaa muistettiin lisätä myös moottorilta tuleva hihna (C148 05, 22x3750).

Ulompi tukirauta asennettiin paikalleen ja akselille asennettiin ulompi laakeri. Uusien laippojen sivujen pituudet oli hieman lyhyemmät kuin alkuperäisissä laipossa. Ulomman laipan asennuksessa oli näin ollen otettava huomioon kokoeron tuoma pelivara akselin linjauksessa, eli uloman laipan laskeminen laipalle hitsatun tukipalikan varaan olisi hieman kääntänyt hihnalinjausta.

Akselin päittäinen sijainti haettiin hihnalinjojen mukaan kohdalleen ja ulomman laakerin kartioholkki kiristettiin akselille. Tämän jälkeen kopautettiin sisemmän epäkeskokiristeisen laakerin lukitus akselin pyörimissuuntaan päin kiinni. Akselin päähän kierrettiin uusi hiilipidin. Asennuksen yhteydessä kierteet voideltiin vaseliinilla, jotta mahdollinen seuraava purku onnistuisi helpommin.

Hiilipitimen alkuperäisistä johdosta katkaistiin turhan iso lenkkipää pois ja vaihdettiin pienempään paremman kontaktin varmistamiseksi.

Johdotus liitettiin ja niputettiin alkuperäisellä tavalla kytkinkehikon alapintaan.

Kytkin itsessään toimi heti alusta alkaen moitteettomasti, mutta heti ensimmäisillä puinneilla hiilipitimen akselin mukana pyörivät abiko-liittimet irtosivat. Ensin, noin 10 hehtaarin puinnin jälkeen, irtosi plus-napa ja siitä noin viiden hehtaarin jälkeen miinus-napa. Isoa vahinkoa ei päässyt syntymään, koska pahnapilli oli juuri korjattu ja toimivuus varmistettu ennen puinteja. Luottamus abiko-liittimen pitokykyyn akselin pyörimisnopeuksissa oli kuitenkin menetetty, joten kiinni pysyminen jouduttiin varmistamaan liittimien päälle kiristetyllä nippusiteellä.

Hakusanoja: Electromagnetic clutch, Strawchopper clutch, Strohhäcksler, Clayson, New Holland, 8030, 8040