Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

Clayson 1520 brakes disassembly & assembly

Kytkimen purkamisen jälkeen vasemman puolen jarruosat olivat hyvin esillä. Ennen kytkimen kokoamista suoritettiin jarrujen kunnostus.




Jarrulevyn tietoja:

ValmistajaGirling
Halkaisija6,5", 165 mm
Kitkapinnan paksuus5 mm
Napa10-urainen, 1"3/8
KitkamateriaaliOrgaaninen
Käytössä muissa koneissa
Case IH varaosanumeroita3010152R92, 3010152R92, 3040152R92, 3040152R92
Ford varaosanumeroita81802526, 81802526, E1ADDN2284, E1ADDN2284
Leyland varaosanumeroita18G8238, 18G8238
Massey Ferguson varaosanumeroita1423617M91, 1423617M91, 3305272M91, 3305272M91
Clayson varaosanumero (kokonainen jarrulevy)357362, 332803

Jarrupaisuttimen tietoja:

ValmistajaGirling (Modell-NP 64325975)
Halkaisija6,5", 165 mm
Paksuus33 mm
Jouset3 kpl
Kuulat5 kpl, 22.2 mm
Paino4.1 kg
Sama paisutin muissa koneissaCase IH 323 353 383 423 433 453 533 633 733 833 654 724 824
Massey Ferguson 154 174 184 194 254 254S 274 274S 284S 294S 560 565 660 665
Renault 58-14 61-12 61-14 65-12LS 68-12RS 68-14RS 70-12F 70-12V 70-14 75-12LS 75-14 80-12 80-14 85-12 85-14 551 551-4 58-12 R651 R652 R681 R751
Case varaosanumeroita786460R21, 3223926R91
Massey Ferguson varaosanumeroita1822606M92
Renault varaosanumeroita7701025453, 7700012445
Clayson varaosanumero357363, 821212
Jarrukotelo

Sisemmän kytkinkotelopuolikkaan irrottamisen jälkeen jarrukotelo oli hyvin käsillä. Jarrut olivat olleet koskemattomat tehtaan maalauksen jälkeen, edes säätömuttereihin ei oltu koskettu.

Jarrukotelo avattuna

Kotelon kansi oli jämähtänyt paikalleen eikä auennut mutterien avaamisen jälkeen edes kumivasaralla koputtelemalla. Hetken ohimon hieronnan jälkeen syntyi päätös polkaista jarrupoljinta reilulla jalalla ja kansi napsahti auki. Kansi ja levy olivat kuivia, joten ainakaan öljyvikaa ei ollut.

Paisuttimen pinta

Myöskin paisuttimen pinta oli kuiva.. sekä ruosteessa.

Paisuttimen irrotus

Paisutin oli hieman jumissa paikallaan, mutta pienen heiluttelun jälkeen irtosi ja se saatiin käännettyä pois kotelosta.

Jarruvivusto

Myös jarruakselille päätettiin uusia tiiviste, joten koko jarrukotelo oli irrotettava. Kotelon irrotusta varten purettiin jarruvivusto irti. Jarrusylinterin tappi (punainen nuoli) oli jämähtänyt tiukasti kiinni vipuhin sekä sylinterin päällä olevaan holkkiin.

Jarrusylinterin irrotus

Myös jarrusylinteri oli irrotettava kotelon kyljestä. Ulompi kiinnityspultti oli 10 mm kuusiokannalla ja sisempi 5 mm kuusiokolokannalla. Jarruputki on sylinterissä kiinni 11 mm kannalla olevalla jarrunipalla.

Jarrukotelon tiiviste

Jarrukotelon ja vaihteiston välistä irrotettiin myös kaksi paperitiivistettä. Tiivisteet olivat tihkuneet hieman öljyä, joka oli päässyt valumaan vaihteiston ja jarrukotelon välisestä valumakolosta vaihteiston kylkeen.

Jarruakselin tiiviste jarrukotelossa

Jarruakselin tiiviste oli nyt hyvin käsillä jarrukotelon takapuolella.

Löystynyt niittaus

Alkuperäiset jarrulevyt näyttivät kiillottumaa lukuunottamatta lähes uusilta, mutta ulomman levyn niittaukset olivat löystyneet. Kitkapinnat liikkuivat levyn runkoon nähden ja levyjen välissä oli selvä rako.

Löystynyt niitti

Tässä näkyy selvästi, kuinka yksi niitti (sininen nuoli) on aukeamaisillaan.

Niittien uudelleen niittaus

Niittien kiristämistä kokeiltiin kartiopäisellä tuurnalla (niitin alapuolella niitin kannan kokoinen tuurna viilapenkissä). Kiristys tuntui onnistuvan hyvin ja kitkapinnat jämähtivät tukevasti paikoilleen.

Uudet kitkapinnat

Remonttia varten oli hankittu jo uudet halkaisijaltaan 165 mm kitkapinnat. Mittauksien jälkeen todettiin että uusilla kitkapinnoilla levyt olisivat olleet 0.1 mm paksummat, joten päätettiin jatkaa vanhoilla kitkapinnoilla.

Jarruosat puhdistusta vailla

Osat olivat nyt purettuina valmiiksi puhdistusta varten.

OSat putsattuina

Ruosteet pyyhkäistiin pois ja liukupintoihin tehtiin säteittäinen karhennus.

Paisuttimen kuulapesät

Myös paisuttimen kuulapesät oli putsattava puhtaiksi. Paisuttimissa merkinnät Girling Modell-NR 64325975.

Uudet paisutinkuulat

Vanhat paisuttimen kuulat olivat mustuneet ja karhentuneet pinnoista, joten oli hankittava uudet tilalle. "Uudet" 22,2 mm kuulat löytyivät sopivasti pääakseliremontin yhteydessä vaihdetusta laakerista.

Paisuttimen uudet ja vanhat kuulat

Tässä vanhat kuulat keskellä paisutinpuoliskoa ja laakerin kuulat putsatuissa pesissä.

Paisutinkuulin voitelu

Uudet kuulat ja putsatut pesät voideltiin korkeapainevaseliinilla (vastoin yleisiä jarrujen korjausohjeita). 35-vuotiaat kitkalevyt olivat kuluneet niin vähän että ruoste olisi huomattavasti jarrupölöyä suurempi riski jarrujen toiminnalle.

Uusi jarrukotelon tiiviste

Vanhojen tiivistepapereiden korvaajaksi naputeltiin 0,5 mm tiivistepaperista uusi tiiviste.

Uuden jarrustefan asennus

Ennen asennusta jarrukoteloon naputeltiin uusi stefa (Varaosanumero 384548, koko 75x100x10) paikalleen.

Jarruakselin laakerin suojaus

Jarruakselin laakeri suojattiin vanhalla stefalla ja paperilla boorien puhdistuksen ajaksi. Boorit puhdistettiin ruosteesta teräsharjalla.

Jarruakseli valmiina jarrujen asennukseen

Putsauksen jälkeen suojaukset poistettiin ja uritus voideltiin ohuesti vaseliinilla.

Jarrukotelo asennettuna

Uusi tiiviste aseteltiin pinnapultteihin ja painettiin jarrukotelolla vaihteiston kylkeen. Kotelon kolme ylintä mutteria kiristettiin paikoilleen.

Ensimmäinen kitkalevy asennettuna

Kitkapinnat karhennettiin hiekkapaperilla säteittäisillä vedoilla ja ensimmäinen levy työnnettiin akselille.

Jarrupaisuttimen asennus

Seuraavaksi asennettiin jarrupaisutin paikalleen..

Ulompi levy asennettuna

.. ja vielä ulompi levy.

Jarruasennus valmiina

Kannen reunoihin sipaistiin vielä ohuesti vaseliinia ruosteen hidastamiseksi ja kansi nostettiin paikalleen.

Oikean puolen jarruremontti

Oikealle puolelle tehtiin samat toimenpiteet. Tämän puolen jarru oli pitänyt sen verran paremmin että kannen maalit olivat palaneet käsijarrupäällä ajamisen johdosta. Käsijarrun merkkivalon katkaisija oli ollut viallinen jo kymmenisen vuotta. Tällä puolella ahtautta aiheutti erityisesti etuakselin tukirauta sekä kookas akseliputken kiinnityslaippa.

Jarrukotelon irrotus

Jarruosat irtosivat kohtuullisen helposti, mutta kotelon irrotus aiheutti ihmetystä. Kotelon ylimmät sidospultit ovat ohuemmat kuin muut ja ne eivät suostuneet aukeamaan. Pultit oli kuitenkin saatava pois, jotta jarrukotelo mahtui pois vaihteiston ja tukipalkin välistä.

Jarrukotelon pinnapultit

Purkamisen yhteydessä selvisi, että ohuemmat pultit oli valmistettu kavennuksina, eivätkä ne sen takia mahtuneet irtoamaan ennen kun kaikki mutterit oli avattu. Kotelossa olevat reiät olivat pienet, joten pulttien isompi pää ei mahtunut tulemaan läpi. Kotelo oli irrotettava pultit avattuina, mutta paikallaan. Oikean puoleiselle jarrulle tehtiin muuten samat huoltotyöt kuin vasemmalle puolelle.

Jarrukotelokannen maalaus

Kärventynyt jarrukotelon kansi päätettiin maalata uudestaan.

Oikean puolen jarruosat koottuna

Tässä vielä osat koottuna ja kansi kiinnitettynä.

Jarrujen työsylinteri purettuna

Viimeisenä huollettiin vielä jarrujen työsylinterit. Molempien puolien sylinterit irrotettiin ja purettiin putsausta varten.

Vaurioitunut työsylinteri

Samalla paljastui että vasemman puolen työsylinteri oli vaurioitunut jumiutuneen jarrukotelon kannen irrotuksen yhteydessä. Kiinni ruostuneen kannen pultit avattiin ja kansi pakotettiin purkamisen yhteydessä ulos jarrupoljinta painamalla. Kun kansi viimein pamahti auki pääsi työsylinterin mäntä samalla painamaan lukkorengasta ja lohkaisi palan lukkorengasuran kohdalta.

Purkuosana hankittu käytetty työsylinteri

Korvaavaksi sylinteriksi hankittiin puimuripurkaamolta vielä hieman rujomman näköinen, mutta toimiva, sylinteri.

Työsylinterit maalattuina

Molempien puolien työsylinterit puhdistettiin ruosteista ja pintaan ruiskutettiin ruosteenestopohjamaali sekä kaksikomponenttinen akryylimaali. Maali ei kestä jarrunestettä, mutta pysyy niin kauan siistinä kun sylinteri pysyy vuotamattomana.

Työsylinteri koottuna

Sylinerit koottiin ja suojakumin sisäpuoliset osat voideltiin jarrukumirasvalla ruosteen hidastamiseksi.

Jarruvivuston tapit

Jarruvivuston kiinni ruostuneet tapit korvattiin vastaavilla RST-tangosta tehdyillä tapeilla.

Jarrut valmiina

Myös vipuvarsien tappien reiät siivottiin ruosteesta ja varret maalattiin. Työsylinterit, vivut ja tapit asennettiin paikoilleen. Järjestelmä täytettiin uudella jarrunesteellä ja ilmattiin alipaineella. Jarrupaisuttimen säätö tehtiin myöhemmin käsituntumalla, niin että kierretankoon saatiin selvä veto, mutta ja jarru ei laahannut. Jarrut säädettiin tasapainoisiksi koeajon yhteydessä.

Remontti jatkuu seuraavassa osassa kytkimen kokoamisella. Tässä linkki osioon 3.

Back to previous page