Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

Clayson 1520 Clutch disassembly

2014 puinneilla puimurin 35-vuotias kytkin alkoi luistamaan jyrkissä ylämäissä ja nypyttämään kytkentähetkellä. Myös jarrut olivat hiljalleen alkaneet puoltamaan ja värisemään voimakkaasti jarrutettaessa (tieliikenteessä). 2014 puinnit puitiin varovasti loppuun ja ongelmakohteet päätettiin avata ennen seuraavaa puintikautta.



Painelaakerin tietoja:

ValmistajaAIP England (Agricultural & Industrial Parts)
Sisähalkaisija52,67 mm
Ulkohalkaisija85,95 mm
Paksuus19,63 mm
Clayson varaosanumero400003
Käytössä muissa koneissaFordson 2000-4000, Dexta, Marjor, Super Dexta, Super Major, MF TEA20, TED20, TEF20
Ford varaosanumero81718025
Massey Ferguson varaosanumero501608
IKH:n tuotenumeroV4069
Remontin aloitus

Remontti lähti liikkeelle eturenkaan ja suojapellin irrottamisella. Puimuri tunkattiin ja tuettiin etuakselin alta niin että rengas saatiin irrotettua.

REngas ja suojapelti irrotettuina

Seuraavaksi oli irrotettava alempi ajohihna ja leikkuupöydän pitkittäsituki kytkinkotelon alapuolelta.

Alempi ajohihna ja leikkuupöydän tuki irrotettuna

Variaattorin kiristystanko pyöritettiin auki, jotta saatiin alempi ajohihna pois hihnapyörältä. Leikkuupöydän pitkittäistuki irrotettiin kytkinkotelon alapuolelta ja viettopinnan kiinnike irrotettiin rungosta.

Kytkinkotelon irrotus

Kytkinkoteloa kiertävä pulttikehä avatiin sekä kytkinkotelon tukilevy irrotettiin etuakselista.

Kytkinkotelo irrotettuna

Kotelo vedettiin ulos kytkinakselin booreilta. Vaihteiston puoleisesta puolikkaasta näkee hyvin miksi kytkin ei enää pitänyt kunnolla - vaseliinia oli riittävästi.

Paineasetelma

Paineasetelma oli vielä suhteellisen kuivan näköinen. Painelaakerin kosketuspinta näkyi säätöpulttien päiden hieman epätasaisena kulumisena. Paineasetelman pultit avattiin vauhtipyörästä ja asetelma nostettiin pois paikaltaan.

Painelevyn pinta

Paineasetelmassa painelevyn pinta oli hyvin tasainen ja lämpövärjäytymää hyvin vähän. Pinta oli myös kuiva, joten rasva ei ollut päässyt pilaamaan kokonaan vielä tätä puolta.

Kytkinlevy paineasetelman puolelta

Kytkinlevyn paineasetelman puoli oli myös kuivan oloinen.

Kytkinlevyn molemmat puolet

Vauhtipyörän puoleinen osuus levystä olikin sitten rasvalla kyllästetty (oikean puoleinen kuva).

Vauhtipyörän pinta

Tietysti myös vauhtipyörän pinta oli rasvainen, mutta onneksi myös lähes kulumaton ja tasainen. Kytkinakselin napalaakeri päätettiin uusia samalla.

Napalaakerin irrotus

Napalaakeri (Varaosasnumero 362804, laakerimalli 6203) vedettiin pois sisäpuolisella ulosvetäjällä ja liukuvasaralla. Laakeri irtosi helposti vaikka pesään oli lyöty pienet lukitusniittaukset

Hihnapyörän irrotus

Kytkinkoteloon päätettiin vaihtaa samalla uudet laakerit, joten seuraavaksi irrotettiin hihnapyörä.

Hihnapyörän prässäys irti

Hihnapyörän ripojen jakoon ei sopinut kaksi- eikä kolmesorkkainen ulosvetäjä. Kotelo ei mahtunut hydrauliprässin oman vastinpöydän levyjen väliin, joten irrotus tehtiin väliaikaisia profiiliputkia vasten painamalla.

Akselin irrotus

Hihnapyörän irrottamisen jälkeen nyppästiin akselilta kiila (sininen nuoli) pois ja akseli painettiin pois laakereilta.

Vauhtipyörä ja akseli irrotettuina

Tässä akseli vauhtipyörineen irrotettuina. Vaseliinia oli siis riittävästi myös levyn takana. Kytkinkotelosta irrotettiin harmaana näkyvä suojapelti ja toisesta päästä lukkorengas. Tämän jälkeen laakerit ja niiden väliputki painettiin irti sisältä ulos päin.

Painelaakeri irrotettuna

Kytkinakselin stefan vaihtoa varten oli irrotettava myös kytkinkotelon toinen puolikas. Ensimmäisenä irrotettiin painelaakerin palautusjousi (kiinni jousikoukussa) ja painelaakeri vedettiin pois ohjurilta.

Kytkinkotelon sisäpuolikkaan irrotus

Painelaakerin ohjausholkki oli kuitenkin niin pitkä että kotelo ei mahtunut kääntymään pois vaihteiston ja viettopinnan korvakkeen välistä (punainen nuoli).

Kytkinkotelon sisäpuolikas irrotettuna

Ohjuriholkki ei kumivasarakäsittelyllä liikahtanut mihinkään, joten hajoamisen varalta jo valmiiksi harmistuneena kokeiltiin napauttaa isolla moskalla. Holkin pää kestikin ehjänä ja holkki jopa liikahti hieman. Muutaman reippaan napautuksen jälkeen holkki irtosi kotelosta ja kotelon sai pyöriteltyä pois paikaltaan.

Kytkinaskelin stefa

Kytkinakselin stefa (kooltaan 35x56x10) on kiinni ohjuriholkissa, joten sen vaihtaminen oli nyt helppoa. Stefa ei ollut vielä vuotanut, mutta mennyt sen verran kovaksi että pieni taivutus sormella sai pinnan halkeilemaan (punainen nuoli).

Vanha painelaakeri

Seuraavaksi uusittiin painelaakeri. Vanha painelaakeri (NICE 5913, USA) pyöri vielä hiljaisesti, mutta siinä oli jo millin poikittaisvälys. Liukupinnan jäljistä oli selvästi nähtävissä että käpälien kontaktipulttien kannat ottivat kiinni aivan sisäkehällä, ehkä jopa hieman ohi.

Vanhan painelaakerin irrotus

Painelaakeri painettiin irti pitimestään. Pitimessä oli vain noin puolen millin kannas, johon laakeri kiinnittyy. Irrotuksessa ei tarvittu juurikaan voimaa.

Uusi ja vanha painelaakeri vierekkäin

Tässä uusi ja vanha painelaakeri vierekkäin. Ulkoisesti laakerissa on hieman kokoeroa, mutta sisähalkaisija on sama. Uudessa laakerissa oli merkinnät NWB2117 ja BC-1206. Pakkauksen mukaan valmistaja oli AIP ja hankittiin Majorin painelaakerina.

Uuden ja vanhan painelaakereiden liukupinnat

Tässä vielä kuva liukupinnan puolelta. Uudemman laakerin liukupinta ulottuu selvästi sisemmäksi alkuperäiseen malliin verrattuna.

Remontti jatkuu seuraavassa osassa jarrujen purkamisella. Tässä linkki osioon 2.

Back to previous page