Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

BMW e30 325ix -89

BMW e30 325ix -89 perän huolto

Asennuksessa käytetyt tarvikkeet.

  • Stefat 2kpl (vetoakselit)
  • Kardaanin stefa
  • Takakannen tiivisteliima
  • Mobil VS600 peräöljy (1,7l)

Perän huolto oli öljyvuodon sanelemana pakollinen toimenpide, muun voimansiirtohuollon yhteydessä huolto onnistui kivuttomasti.

Perän irroitus

Perässä oli jo melkoinen vuoto vasemman vetoakselin stefassa. Vuotoa yritettiin lääkitä perän huohottimen putsauksella (ilmeisesti useimmat näistä vuodoista johtuu tukkeutuneesta huohotusreijästä) mutta putsauksesta ei ollut tässä tapauksessa apua. Vetoakselit ja kardaani ja nopeusmittarin anturi irroitettiin perästä, tämän jälkeen perä voitiin irroittaa takakelkasta (4 pulttia) ja takakiinnikkeestä (1 pultti).


Perän irroitus onnistui mallikelpoisesti kunnollisen tunkin avulla.

Perä irroitettuna

Päältäkin voi selvästi todeta kuinka vasen vetoakseli on levittänyt vuotanutta öljyä.


Ylimääräiset öljyt ja moskat siivottiin pois ennen perän nostamista pöydälle - painepesurilla.

Perä pestynä

Ennen pesua perästä laskettiin öljyt pois ja kaikki reijät tukittiin, jotta pesuvedet eivät pääsisi sisälle. Puhdasta (joskin ruosteista) perää on paljon mukavampi käsitellä.


Pesun jälkeen päätin avata takakannen ja kurkata sisälle, jotta myöhemmiltä yllätyksiltä säästyttäisiin.

Perä avattuna

Perän näytti onneksi sisältäpäin todella siistiltä. Kuvassa näkyy nopeusmittarianturin peltiläpyskät ja (visko)lukkoyksikkö.


Myös takakansi oli siistissä kunnossa

Perän takakansi irroitettuna

Irtonaisesta takakannesta oli helppo rassata loputkin karstat pois huohottimesta, sekä putsata nopeusmittarin anturille kertynyt metallitomu pois.


Takakannen putsaamisen jälkeen kansi pultattiin takaisin kiinni(tiivistysmassan kanssa) ja siirryttiin stefojen vaihtoon.

Pinjonin mutterin avaus

Pinjonin stefan vaihtoa varten täytyy perästä irroittaa kadaanin kiinnityslaippa. Laippa on kiinni avainkooltaan 30mm mutterilla.


Mutteri avautui pulttipyssyllä helposti, itse laippakin irtosi ulosvetäjällä ilman taisteluja.

Pinjonin mutteri, kardaanin laippa ja stefa irrotettuna

Itse stefa oli todella tiukasti paikallaan. Vanhaa stefaa sai hetken hakata vetovasaralla ennen kun irtosi.


Uusi stefa oli helppo naputella paikalleen.

Uusi pinjonin stefa asennettuna

Tämä stefa naputeltiin kauluksen kanssa samalle tasolle, joten tältä osin nopea vaihtaa. Pinjonin mutterin kiristyksessä täytyy olla tarkkana, sillä mutterilla tehdään laakerin esijännitys. Tuo esijännitys oli muistaakseni luokkaa 2nm, mutta tarvittavien apuvälineiden puutteessa kiristys tehtiin "korvakuulolta".


Vetoniakseleiden tiivisteet vaihdettiin myös saman remontin yhteydessä. Uudet stefat olivatkin kokeneet hieman tuotekehitystä vuosien varrella.

Uudet vetoakselien stefat päivittyneet

Uuteen stefaan (oikealla) on lian poissa pitämiseksi lisätty kaulus. Vanha stefa (vasemmalla) oli perinteisen näköinen.


Vanha stefa irtosi näppärästi rengasraudalla kampeamalla. Stefan asennussyvyys on syytä mitata ennen vanhan poistoa.

Uusi vetoakselin stefa paikallaan

Uusi stefamalli oli hieman perinteistä hankalampi asennettava, asennuksessa on varottava murjomasta pölysuojaa rikki. Nämä (2kpl) maksoivat varaosatiskillä noin 15e/kpl.


Kun kaikki tiivisteet oli vaihdettu, voitiin vetoakselien tumpit kopauttaa paikalleen ja kaataa öljyt sisään.

Perän öljytäyttö

Joku on joskus väittänyt että peräöljyjen vaihto on hankalaa?!? Ei tässä mielestäni ole mitään vaikeaa, kaataa vain suoraa purkista. Öljy on normaalia peräöljyä, koska lukko on toteutettu suljetulla visko-tekniikalla. Perän öljytilavuus on 1,7l


Öljytäytön jälkeen perä oli huollettu ja valmiina kiinnitystä varten

Perän huollettuna

Irtoperän huoltoon meni aikaa muutama tunti, tähän lisätään vielä irroituksesta ja kiinnityksestä koituvat työtunnit niin kasassa on päivän työ.


Perä painaa jo sen varran reilusti että ahtaassa tilassa sen nostaminen paikalleen ilman tunkkia olisi ollut mahdotonta.

Perän asennus paikalleen

Perän asennus onnistui suhteellisen helposti. Pientä päänvaivaa asennukseen tuotti takakelkka, joka oli hieman väännätyksellä. Vääntö johtui siitä tosiasiasta että auto oli peräpäästään koko remontin ajan takarenkaiden varassa.


Peräremontin yhteydessä putsattiin myös kardaanin nivel.

Kardaaninivelen huolto

Kardaaninivel irroitettiin itse kadaanista sekä pestiin vanhat vaseliiinit ja moskat pois.


Putsauksen jälkeen nivel täytettiin vaseliinilla ja asennettiin takaisin kardaaniin.

Kardaaninivelen huolto valmis

Huollettu kardaani, nivel paikallaan, valmiina asennettavaksi.


Paikallaan olevaa huollettua voimansiirtolinjaa olikin mukava pällistellä auton alta.

Voimansiirtolinja huollettuna

Eipähän perä vuoda enää.


Back to previous page