Autolla ajettiin ostokunnossa kevät-talvi 2005, jonka jälkeen aloitettiin ruostekorjaukset ja tekniikan korjaaminen. Autosta ruostekorjattiin renkaiden takana olevat peltiosat, tunkin nostopaikat, takakulmat, takaäänenvaimennin, polttoaineen täyttöputki ja polttoainetankki.

Repsikan jalkatila

Repsikan jalkatilaan tuli kaikenkaikkiaan viisi paikkaa. Kaikki korjatut kohdat olivat mädät kiinnikkeiden kohdilta.

Oikea takalokari

Oikean takarenkaan eteen joutui sisäkaarenvaihdon lisäksi tekemään kuvan mukaisen paikan.

Oikea takalokari2

Oikean takalokasuojan takaosaan joutuikin sitten tuikkimaan useamman paikan. Kaikki kiinnikkeiden paikat oli korjattava.

Oikea takalokari / tankkausaukko

Hankalin paikattava ja pahin ruostepaikka oli tankkausaukon lokarin puoleinen pelti. Takakontin puolelta sai tungettua nyrkin lokarin puolelle ilman että käsi kosketti mihinkään matkalla. Eipä tarvinnut ihmetellä enää mistä vesi tuli sadekelillä konttiin. Varsinaista korjauspalaa en viitsinyt haeskella, joten paikka on sommiteltu ihan neliöpellistä.

Akkukotelo

Akkukotelon pohja oli aika huonossa kunnossa. Käytännössä pohjaan jäi alkuperäistä peltiä noin neljännes.

Oikea takakulma

Tässä on vielä ulkoa päin sama akkukotelon pohja.

Tunkkikotelo

Tunkkikotelo oli hieman paremmin säilynyt. Paikattavana oli kuitenkin kotelon molemmat päädyt.

Vasen takakulma

Sama vasen takakulma vielä ulkoa päin.

Vasen takalokari

Tunkkikotelon paikka vielä lokarista katsottuna, samat kohdat mätänä molemmilla puolilla autoa.

Vasen takalokari2

Vasemalle puolelle oli tehtävä sisäkaaren vaihdon lisäksi myös laajemmalti paikkuuta. Sisäkaarien istumista paikalleen ei helpottanut se tosiasia että kyseiset korjauspalat oli tarkoitettu vanhempaan malliin. Homma oli tehtävä kuitenkin käytössä olevilla materiaaleilla.

Vasen takapalkki

Vasemman jousilautasen luona oli käynyt hammaspeikko. Onneksi paikattava alue oli pieni ja hitsattavissa ilman lisäpurkamisia.

Vasen takahelma

Helmoissa oli kaikki neljä tunkin paikkaa valmista tavaraa. IX:n muovihelmojen alta ei nuo korin peltihelmat näy, joten turhapa tuota paikkausta on hienostella. Helmapaikat läiskittiin myös tavallisesta neliöpellistä.

Vasen etuhelma

Edestä vielä samainen tunkin paikka. Eturenkaiden takana oli käsittämätön peltipotero. En ymmärrä mikä moisen idea on kun ei tuollainen ainakaan tunkilla nostoa kestä. Lämpimikseni läiskin kuitenkin neliöpellistä uudet vastaavat molemmille puolille. Saapahan seuraava omistaja ihmetellä että miksi nuokin pitänyt laittaa.

Vasen jalkatila

Kuskin jalkatilasta näkyy kuinka pitkälle lattiaa jouduttiin uusimaan. Ilmeisesti joku on tunkilla tuosta alkuperäisestä peltipoterosta nostanut kun molemmilla puolilla oli nuo paikat aivan mädät.

Autossa ollut takimmaisin äänenvaimentaja oli totaalisen valmis. Alkuperäiset äänenvaimentimet olivat sen verran arvokkaita että päätin hankkia Marteliukselta korvaavan tilalle. Pakoputkisto on alusta loppuun tuplaputkinen, joten takapöntönkin tuli olla tuplaputkilla. Vaimentimessa kun piti säästää niin eihän siitä hyvä voinut tulla. Äänet ovat omaan makuun liian kovat. Kaupunkiajossa moottorin kierroksilla 1500/min koppiin kuuluva kumina on myös ärsyttävä.

Alkuperäinen putkisto hiekkapuhallettiin pakosarjasta takapönttöön asti. Hiekkapuhalluksen jälkeen putkisto maalattiin aina kattia myöten kuumakestomaalilla.

Pakoputkisto Marteliuksen takapöntöllä

Takavaimentimen päällä ollut lämpösuojalevy oli myös ruostunut "valmiiksi" ja kolisi irtonaisena. Uuden lämpösuojalevyn tein alumiinista, luulisi kestävän ainakin auton loppuiän.

Vanha "valmis" levy ja vieressä tilalle laitettu alumiininen