Main
Juubi
Auto
Tractor
Farming
Bike
RC
Hi-Fi
PC
Pet
Wood


e-mail: Sähköposti

BMW e30 325ix -89

BMW e30 325ix -89 moottorin korjaus ja huolto

Asennuksessa käytetyt tarvikkeet.

  • Stefat 2kpl (etukardaani)
  • Keinut (12kpl)
  • Välyksensäätöön epäkeskoja
  • Keinuakseli (1kpl)
  • Nokka-akseli
  • Venttiilivarrenkumit (12kpl)
  • Kansipulttisarja
  • Kannentiiviste
  • Termostaatti+tiiviste
  • Moottoriöljy (4,7l)
  • Jäähdytinneste
  • Öljypohjan tiiviste

Moottoriremontin tarve ilmeni korotetuilla kierroksilla ventiilien naputtamisena. Kone oli aina pitänyt hieman epämielyttävää naputusta noin 1500rpm alkaen. Viimeinen niitti remontin aloittamiselle oli kun lainasin autoa kaverille viikoksi. Kaveri vinoili moottorin pitämästä metelistä ja tämän jälkeen tuo naputus alkoi todella häritsemään itseänikin. Kun autolla ei kehdannut enää ajaa, niin samapa tuo oli laittaa moottori osiin.


Remontti lähti liikkeelle keinujen vaihtopohjalta.

Kansiremontin aloitus

Venttiilikopan avaamisen jälkeen alta paljastuu nokka-akseli, keinut ja venttiilit. Keinuakselit vedettiin pois ja näin saatiin vanhat keinut irti. Purkamisen yhdeydessä tarkasteltiin myös nokka-akselin kuntoa ja todettiin senkin olevan vaihtokunnossa.


Vanha ja uusi keinu rinnakkain.

Vanha ja uusi keinu rinnakkain

Huonoimmat yksilöt vanhoista keinuista olivat todella pahassa kunnossa. Kuvassa on vertailun vuoksi uusi keinu vanhan rinnalla, ei ihme jos kone vähän naputtaa tällaisilla osilla.


Remontti jatkuu..

Kansi nostettuna pois

Tässä kohtaa remontti hieman laajeni (taas) alkuperäisestä suunnitelmasta. Kiinnostus kannen irroitukseen heräsi ja kuin huomaamatta kansi olikin jo irroitettuna pöydällä. Noh, tulipa irroitettua ensimmäinen nelitahtisen kansi. Sylinterit ja männät näyttivät olevan vielä kunnossa.


Kansi irroitettiin pakosarjoineen, koska oletin pakosarjan pulttien olevan tiukassa.

Auton oma- ja varaosajakolaatikko

Eipä tuosta kannesta mitään ihmeellistä sitten löytynytkään. Kun kansi oli kerran irroitettu niin tehtiin venttiilihuolto samalla. Kaikki venttiilit purettiin, päät hiottiin suoriksi, seetit hiottiin ja venttiilivarrenkumit uusittiin. Venttiilien päiden oikaisu osoittautui todella tarpeelliseksi toimenpiteeksi. Monen venttiilin pää oli hakkaantunut epäkeskon toimesta kuopalle, tällaisen kuluneen venttiilin välystä on mahdotonta säätää kohdalleen.


Kansiremontin sivussa päätettiin tarkistaa myös öljypohja.

Öljypohjan irroitus

Öljypohjasta löytyi oletuksen mukaisesti kohtuullinen kurakasa. Moottorista hangattiin polttoöljyn kanssa puhtaaksi kaikki paikat, jonne öljypohjan poiston jälkeen pääsi. Itse ö-pohjan irroitusoperaatio oli todella työläs. Hammastankoa tai tukipalkkia ei irroitettu, tästä syystä öljypohjan saaminen pois paikaltaan oli hankalaa.


Öljypohja oli aika karmean näköinen.

Öljypohja irroitettuna

Irroitettu öljypohja ei ollut mitään kaunista katseltavaa.


Öljypohja putsauksen jälkeen

Öljypohja putsattuna

Ö-pohjaan jämähtänyt moska oli todella tiukassa. Puhdistukseen käytettiin tinneriä, polttoöljyä ja monta tuntia aikaa.


Öljypohjan kiinnitys

Öljypohjan kiinnitys

Putsattuun öljypohjaan vaihdettiin oikean etuvetoakselin stefa ja öljypohjan tiiviste liimattiin ohuella tiivisteliimakerroksella kiinni öljypohjaan. Tiivisteliiman ei annettu kuivua vaan öljypohja asennettiin heti levittämisen jälkeen. Liima auttoi itse tiivisteen paikallaan pitämisessä asennuksen aikana.


Venttiilien huoltoa tehdessä oli valitettavasti kamera jäänyt kotiin. Koko venttiilihuolto tehtiin kerralla kuntoon samalla venttiilijousenpuristimen lainauskerralla.

Kannen kasaaminen

"Uusi", myyjän mukaan 500km ajettu nokka-akseli löytyi sopivaan hintaan. Nokka oli todellakin lähes käyttämätön, joten se sopi erittäin hyvin tähän remonttiin.


Nokka-akseli asennettuna

Nokka-akseli asennettu

Nokka-akseli työnnetään paikalleen kannen päästä. Nokkapukit pienenevät taaksepäin mentäessä, jolloin paikalleen työnnetty nokka-akseli on jämäkästi paikallaan lähes välyksettömästi ja silti akselin asennus on helppo. Asennuksessa on syytä käyttää reilusti öjyä.


Kanteen kasattiin vielä keinuakselit ja keinut

Kansi valmis

Keinuakselit työnnetään kannen päästä paikalleen ja keinut pujotetaan matkalla aina kunkin venttiilin kohdalle. Keinuakseli lukitaan etupäästä molemmille akseleille yhteisellä kiilalla. Keinut lukitaan keinuakseliin jousipannalla. Kansi oli keinuakseleiden ja keinujen jälkeen valmis välysten säätöön. Imu ja pakoventtiilit säädettiin 0,25mm välyksille.


Kansi asennettuna

Remontoitu kansi asennettuna

Kansi paikallaan kiristettynä. Kiristys tehtiin kylmänä kiristämällä ristiin, ensin väännettiin momenttiavaimella 30nm tiukkuuteen, jonka jälkeen kaikki pultit kiristettiin kääntämällä 90 astetta ja tämän jälkeen vielä 90 astetta. Tämän jälkeen koneremontti oli öljypohjan kiinnittämistä vaille valmis.


Sama vielä edestä kuvattuna

Remontoitu kansi asennettuna

Eiköhän tuolla taas muutaman tuhat kilometriä ajele.


Tämän remontin hyödyllisyyden voit todeta itse katsomalla ja ennen kaikkea kuuntelemalla nämä kaksi videopätkää:

Moottorin käynti ennen remonttia

Moottorin käynti remontin jälkeen


Back to previous page