BMW e36 325i -91 penkinlämmittimien korjaus

Tähän remonttiin käytettiin aikaa noin ilta per penkki.

Penkinlämmittimen korjaukseen käytetyt osat:

• Istuinosan kiinnitysnastat 4kpl/penkki
• Ohutta sähköjohtoa
• Juotostinaa

Korjaus lähti liikkeelle penkin irrottamisella.

Penkin irrotuksen jälkeen purettiin istuinosa ja selkäosa rungosta.

Ensimmäisenä penkistä irrotetaan istuinosa

Istuinosa on kiinni neljällä kiinnikkeellä. Kiinnikkeet ovat kovaa muovia ja käytännössä ainoa tapa niiden irrottamiseen oli rikkoa ne alapuolelta käsin. Kuvassa on keltaisella ympyöitynä kyseiset istuinosan kiinnikkeet. Punaisella on ympyröity selkänojan irrotusta varten avattavat metallihakaset.

Istuinosa irtosi kiinnikeiden rikkomisen ja johdon pujottamisen jälkeen.

Istuinosan neljä kiinnikettä on kuvassa ympyröity punaisella. Keltaisella on ympyröity istuinosan uusi kiinnike, näitä hankittiin valmiiksi 4kpl/istuin. Verhoilun kiinnityskoukut istuinosan rungossa on ympyröity sinisellä, näitä koukkuja oli istuinosan reunoilla ympäri asti. Verhoilu irrotettiin koukuista yksinkertaisesti vetämällä ja nostamalla.

Reunojen irrotuksen jälkeen päästiin avaamaan verhoilun keskiosaa.

Verhoiluun on ommeltu saumojen suuntaisesti rautalangat, jotka on kiinnitetty istuinrungon vastaaviin rautalankoihin metallikoukuilla. Verhoilu irrotetiin vääntämällä koukkuja auki ja pujottamalla ne pois alemmasta rautalangasta. Tähän työvaiheeseen varattiin riittävästi valoa, pitkäkärkisiä pihtejä, varovaisuutta ja hermoja.

Tässä reunimmainen rautalanka irrotettuna, vielä poikittaiset irrottamatta.

Kuvassa reunimmaiset rautalangat ja taaimmainen rautalanka irrotettuina. Lämmitysmatto paljastuu verhoilun alta, lämmitysmaton syöttöjohto piti vielä pujottaa verhoilun välistä pois.

Verhoilun irrottamisen jälkeen voitiin nostaa lämmitysmatto pois pehmusteen päältä.

Lämmitysmaton vastuslangoitus näyttää tältä.

Lämmitysmatossa saattaa olla selvästi havaittavissa kohta, josta vastus on palanut poikki. Monesti vika ei kuitenkaan näy päällepäin heti ensi silmäyksellä, tällöin voi kytkeä mattoon 12V jännite akusta tai riittävän tehokkaasta virtalähteestä. Joissain tapauksissa vastusmatosta nousee selkeästi savua kohdasta, josta vastus on poikki. Yleensä vikakohta löytyy viimeistään painelemalla käsin rautalankojen kohdilla olevia alueita. Vastusmatto on poikki tai katkeaa melko varmasti aina taitoksen kohdalta. Kuvassa katkoskohta on jo paikallistettu ja vaurioalueen kohdalta kangas on aukaistu vastuksen korjaamiseksi.

Palanut kohta vielä lähempää

Kuten kuvasta näkyy, tässä lämmitysmatossa oli selvä palamisjälki. Palaneesta vastuslangasta on otettiin riittävän pitkä pätkä pois, jotta jäljelle jäävä johto oli varmasti ehjää.

Katkennut johto korvattiin pätkällä tavallista sähköjohtoa.

Korjausjohdon olisi ollut hyvä olla yhtä ohutta kuin itse vastuslankakin, jotta korjaus ei näkyisi verhoilun läpi. Tässä tapauksessa käytettiin ohuinta johtoa mitä nurkista löytyi, olisi kyllä saanut olla ohuempaa.

Vastusmaton mittaaminen ennen testiä.

Korjaamisen jälkeen mitattiin yleismittarilla lämmitysmaton resistanssi. Ehjän maton resistanssi on noin 6 Ohm:n luokkaa, kuvan tapauksessa ei päästy aivan siihen. Tällä resistanssilla päästiin kuitenkin jo koelämmittämään mattoa ja etsimään vastuslangasta pistemäisiä kuumia kohtia (katkoksia).

Istuinosan korjaamisen jälkeen siirryttiin selkänojaan.

Selkänojan verhoilu irtosi selkänojan takaosasta kääntämällä kanttinauha pois takaosan urasta. Kanttinauhan alimmassa kohdassa on kolme niittiä per puoli, joiden irrottamisella oli helpoin aloittaa verhoilun irrotus.

Selkänojan irrottaminen rungosta.

Selkänojan takaosa oli ylhäältä kiinni kahdella T-25 ruuvilla. Koko selkänojaa oli nostettava rungostaan, jotta pehmuste ja verhoilu saatiin irrotettua.

Yläosan kahden ruuvin lisäksi myös alhaalta piti irrottaa kaksi ruuvia (ympyröity punaisella). Ennen kuin alaosan ruuveihin päästiin käsiksi, joudutiin irrottamaan neljä metallikoukkua (kuvassa näkyvät kaksi koukkua ympyröity keltaisella).

Selkänojan takaosaa joudutiin nostamaan, jotta lämmityselementin sähköjohto saatiin irrotettua. Takaosan sai nostettua, kun neljä ruuvia oli irrotettu.

Selkänojan takaosaa ei tarvinnut nostaa pois rungosta.

Runkoa ei tarvinnut purkaa enempää. Irrotetulle selkänojan pehmusteelle tehtiin sama purkuoperaatio kun istuinosallekkin, myös vastusmaton korjaus menee täysin samalla tavalla. Kasaus sitten päinvastaisessa järjestyksessä. Myös kanttinauhan alakiinnityksissä käytettiin vanhoja niittejä ja vanhoja niittien reikiä.

Auton projektit jatkuvat seuraavalla sivulla. Tässä linkki Vakionopeudensäätimen jälkiasennukseen.