E36 taka-akselistoremontti

Taka-akseliston puslavika ilmeni kun täyskaasukiihdytyksen jälkeen päästi kaasusta, tällöin auton perä tuntui heilahtavan vasemmalle. Ongelmaa ilmeni myös uraisella tiellä, jolloin takapää saattoi hieman ohjailla kulkusuuntaa.

Remontti lähti liikkeelle takarenkaan ja jarrusatulan irrotuksella. Jarrusatulan alle kannattaa laittaa joku koroke, ettei se jää roikkumaan jarruletkun varaan.

Napamutteri aukeaa 12-kulmaisella 30 mm:n hylsyllä. Ennen mutterin avaamista täytyy avata lukitus oikaisemalla mutterin sisäkehä esim. ruuvimeisselillä ja vasaralla.

Jarrulevyruuvi irtoaa kuusiokolohylsyllä. Kuusiokoloavain kannattaa kopauttaa vasaralla pohjaan asti, jotta avaaminen onnistuisi. Ruuvin irrottamisen jälkeen jarrulevy vedettiin pois paikaltaan.

Tässä jarrulevy ja iskarin alapultti irrotettuna.

Takajarrukengistä irrotettiin molemmat kenkiä toisiinsa puristavat jouset sekä kuusiokolokantaiset jarrukenkiä jarrukilvessä kiinni pitävät jouset.

Jarrukenkien pois nostamisen jälkeen käännettiin käsijarrukenkien levittäjä auki ja käsijarruvaijerin päässä oleva tappi irti.

Vetoakseli saattaa olla hieman jumissa ja tällöin tarvitaan riittävän järeää ulosvetäjää (kuva toiselta puolelta).

Vetoakseli ei mahdu pois välistä ennen kun poikittaiset tukivarret on irrotettu. Kuvassa alempi tukivarsi (camber-säätöpultti) on jo avattu. Jos näitä camber-säätöön tarkoitettuja epäkeskopultteja ei ole muutamaan vuoteen avattu, niin kannattaa hakea ennen remontin aloittamista uudet - nämä jämähtävät ja katkeavat helposti. Tässä vaiheessa on irrotettu myös ABS-anturin johto taka-apuringossa sijaisevasta rasiasta (oikealla puolella myös jarrupalojen kuluneisuusilmaisiman johto samassa rasiassa).

Iskunvaimentimen, vetoakselin ja poikittaisten tukivarsien irrotuksen jälkeen takanapakannatin on kiinni enää etuhelan kiinnityskehdostaan. Kehto on korissa kiinni kolmella pultilla.

Käsijarruvaijerin kuoren holkki on yleensä todella tiukasti napakannattimessa. Holkin juuri kannattaa putsata moskasta ja uittaa sen jälkeen ruostuneiden osien irrotukseen tarkoitetulla aineella. Jos ja kun vaijeri ei vieläkään irtoa niin sokkatuurnalla ja vasaralla naputtelemalla holkki heräilee hiljalleen ja voi säästyä jopa vaijerin vaihdolta. (kuva oikealta puolelta)

Tässä vielä napakannatin irrotettuna.

Napakannattimen helan kehto on yhdella pultilla kiinni. Pultti ja mutteri ovat 18mm kannoilla. Ennen irrottamista kannattaa painaa mieleen tai mitata kehdon asento napakannattimeen nähden, jotta puslan vaihdon jälkeen kehto tulisi tarkalleen samaan asentoon. Tämä on alustan puslista ainoa, jota ei voi kiristää sen jälkeen kun auto on laskettu alas.

Irrotettu napakannatin kannettiin prässiin ja napa painettiin laakerista irti.

Tässä napa irrotettuna, laakerin sisäkooli jäi napaan kiinni kuten lähes aina. Kuvassa näkyvä laakerin lukkorengas on poistettu navan irrottamisen jälkeen.

Laakerin lukkosokan irrottamisen jälkeen irrotettiin jarrukilpi (2kpl 10mm ja 2kpl 14mm kannalla olevat pultit), tukivarsi käännettiin ylösalaisin ja vanha laakeri prässättiin pois.

Laakerin poistamisen jälkeen prässättiin ylempi hela irti. Sopivan kokoisia välipaloja prässäykseen löytyy esim. hylsysarjasta. Alapuolelle oli pakko etsiä putken pätkä (seinämä noin 5mm), jotta kappaleen sai tuettua johonkin. Putki oli oltava niin iso, että pusla mahtui putken keskireijästä läpi.

Tässä vielä kuva alahelan irrotuksesta. Tämän helan kanssa pärjää samoilla prässiholkeilla kun ylemmänkin helan kanssa.

Näin pitkälle päästiin ennen kun mopo karkasi käsistä. Tarkoitus oli hieraista ruosteet pois puslakorvakkeiden ympäriltä nyt kun puslat oli pois. Ruosteen hionta laajenikin sitten hetkessä kattamaan koko napakannattimen.

Näillä lääkkeillä koko remontti oli tarkoitus hoitaa. Kuvassa ylhäällä on uudet jarrukilvet (19e/kpl) ja uudet takapyörien laakerit (32e/kpl) (sisältäen uudet lukkorenkaat).

Alarivissä vasemmalta luettuna:

• Perän takakannen puslat (26e pari)
• Napakannattimien ylemmät puslat (20e pari)
• Ylätukivarren sisäpuslat (20e pari)
• Napakannattimen alemmat puslat (19e pari)
• Alatukivarren sisäpuslat (19e pari)
• Apurungon taemmat puslat (32e pari)
• Apurungon etummaiset puslat (32e pari)
• Napakannattimien etummaiset puslat (24e pari)
• Perän etukiinnityspusla apurunkoon (20e)
• Apurungon värinänvaimennin (45e)
• Kallistuksenvakaajan koiranluut (22e pari)

Kuvan osille kertyi siis hintaa yhteensä 381e (hinnat pyöristetty täysiin euroihin. Tässä setissä siis kaikki taka-akseliston kumipuslat lukuunottamatta takakallistuksenvajaajan kiinnityspuslia (unohtuivat ostolistalta).

Putsattuun napakannattimeen prässättiin uusi etummainen hela paikalleen. Helan asento kannattaa ennen prässäystä tarkistaa toisesta tukivarresta, jossa ko. hela on vielä paikallaan.

Seuraavaksi napakannattimen alahelan asennus. Tämän helan asennolle ei ole merkitystä.

Viimeisenä napakannattimen heloista: ylähelan asennus. Tämänkään helan asennolle ei ole merkitystä, mutta suojakumien kanssa saa olla tarkkana.

Uusi laakeri prässättiin napakannattimeen vanhan laakerin avulla. Vanhasta laakerista oli toinen sisäkooli pois, joten vanha laakeri painoi vain uuden laakerin ulkokehää.

Uusi laakeri painettiin pohjaan asti ja tämän jälkeen asennettiin paketissa mukana tullut uusi lukkorengas.

Uusien helojen ja laakerin asennuksen jälkeen napakannatin maalattiin mustaksi. Vieressä oikean puoleinen napakannatin hiottuna (eihän sellaisella autolla voi ajaa jossa vain toinen puoli olisi maalattuna).

Tässä välissä maalattiin maalaamattomat osat ja siirryttiin takaisin auton alle. Näistä jatkoa seuraavassa osiossa 2/2.